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新车 & 比燃油版更加沉稳 试驾荣威RX5 ePLUS荣麟版

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  文:懂车帝原创 许博

  

  [懂车帝原创 产品] 2020年可谓是荣威动作频频的一年,不仅推出了首款MPV车型——iMAX8,其既有的产品矩阵也新增了两款新车——RX5 PLUS和i6 MAX。与此同时,这两款新车的插电式混合动力版本也同时推出。今天,我们就为您试驾了刚刚上市不久的RX5 ePLUS,看看这款插混SUV的表现如何。

  道路驾驶体验

  

  老规矩,还是先来聊聊这台车的驾驶感受。RX5 ePLUS搭载了1.5升排量的四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机的动力系统,搭配EDU智能电驱10速变速箱(发动机端6速、驱动电机端4速),可以输出综合功率305马力,峰值扭矩480牛·米,官方给出的0-100公里/小时加速时间为7秒。其动力电池采用了容量为11.1千瓦时的磷酸铁锂电池,NEDC工况下的纯电续航为70公里。

  

  在起步或低速行驶时,不论是否使用纯电模式,车辆都会使用驱动电机输出动力。油门开度不大的话,ECO(经济)和COMFORT(舒适)模式下发动机不会轻易介入。纯电驱动的工况下,车辆的加速不仅轻快,而且由于没有发动机的噪音,行驶起来非常安静;而需要更强劲的动力输出时,只要深踩油门踏板,发动机会快速介入提供动力输出,介入时的闯动感和发动机的振动几乎感受不到。而在SPORT(运动)模式下发动机会持续工作,随时准备动力输出,踩下油门后的反馈也非常直接。

  

  动力输出表上方为动能回收等级显示

  动能回收系统具有三级可调,制动力和电能的回收效果从1级到3级逐级增强。当该系统设定为1级时,完全松开油门踏板后,与一般的燃油车感受差不多,有向前滑行的感觉,而施加在车轮上的制动力也不是特别明显,车速下降较缓慢;而设置为3级时,完全松开油门踏板后,制动力产生的拖拽感会比较明显,不过此时电能回收的效率也是最高的,有助于延长该车的纯电续航里程或快速恢复动力电池电量。

  

  EV模式开关位于挡把后方

  由于该车是插混车型,且动力电池具备一定的容量,所以纯电模式下的行驶里程官方公布为70公里。不过此次试驾由于条件有限,并不能进行纯电续航测试,但是依官方数据来看的话,单程低于30公里的日常通勤基本上还是可以通过纯电模式来满足的。而且,只要是电量充足,在纯电模式下,车速也能够轻松达到100公里/小时以上,可以满足各种不同路段的行驶需求。

  

  当动力电池电量较低,需要通过发动机补充电能时,车内也不会感受到太大的振动。虽然发动机持续工作的噪音还是可以听到一些,但是并不会对车内的安静程度带来太多的影响。行驶中,驱动电机的高频啸叫也不是很明显,只要动力电池电量充足,发动机就不会启动;电池管理系统会根据路况以及驾驶工况,来调整发动机为电池充电的时机。

  

  该车的转向手感还是比较轻盈的,且基本上没有什么虚位,就算力量相对较弱的女生也是比较容易上手的。虽然不同驾驶模式之间,转向助力值会有所变化,但手感上差别不大。

  

  

  该车的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配,而悬架的调校使整车还是有一定的行驶质感的。但由于插混系统让整车的重量有所增加,整车在行驶中更多了些厚重感,在弯中的支撑也比预期要好一些,不过在通过减速带时,悬架会显得比较硬朗。

  

  该车的动态体验与燃油版车型更加沉稳,主要是与其搭载了三电系统后,车重的增加有比较直接的关系。当车辆通过比较细碎的颠簸路面时,并不会感觉到车身出现不规律的振动,整车的舒适性表现还是不错的。

  外观内饰设计

  

  外观方面,RX5 ePLUS的设计延续了荣威全新的家族风格,采用了尺寸更大的前中网,使车头在视觉效果上显得更有气场。而其它细节部分,该车与燃油版车型保持高度一致,但并没有为了体现新能源车身份选用蓝色元素进行修饰,依旧采用了荣麟版标志性的亮色装饰条与亮黑色装饰板,有较高的识别度。

  

  前灯组为矩阵式LED大灯,造型不仅立体,顶部还采用了段落式的设计,且荣麟版特有的柠檬绿色饰条一直延伸到灯组内部,高配版车型还配有自适应远光灯。

  

  

  车身的侧裙部分也融入了柠檬绿色的饰条,令整车的视觉效果更加年轻化。轮辋采用了亮黑色的19英寸轮辋,轮胎则采用了米其林的PS4轮胎,尺寸为235/45 R19,能够为车辆提供不错的抓地力,且在胎噪的抑制上也有不错的表现。

  

  

  

  车尾的造型比较饱满且有层次感,上方装配有扰流板,而后包围底部两侧也设计有排气装饰,而真正的排气口则隐藏于后包围内部。尾灯同样为LED光源的灯组,内部结构很有设计感。尾门右下方“ePLUS”字样的标识,是全车为数不多能显示该车为新能源车型的地方之一。

  

  

  

  

  内饰的设计简洁、大气,配色方面比较有档次感。全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏,令车内的科技感有进一步的提升,仪表盘上显示的信息很丰富。此外,您还可以通过语音控制功能,对多媒体系统和一些舒适性配置进行操作,在解放驾驶员双手的同时,可以在一定程度上提升驾驶员的专注度和行车安全。

  

  中控台后方安装有无线充电槽,内部有防滑设计,手机放进去还是非常稳的;而且其空间还是比较大的,容纳最大尺寸的苹果手机也是没有问题的,实用性很不错。

  

  

  

  

  前排座椅的坐姿比较高,所以使前排驾乘者拥有着比较不错的视野。主副驾驶座椅舒适度还不错,宽大柔软且配有手动腰托,高配车型还有座椅加热功能,对于这个价位的插电混动车型来说达到了应有的水平。后排座椅的座垫较长,使腿部有着不错的承托感,且座椅靠谱角度可调,长途乘坐不易产生疲劳感。此外,后排还配有中央扶手、空调出风口以及两个USB接口,以提升后排的舒适度和实用性。

  

  全景天窗的应用,可以说在紧凑级SUV中越来越普遍。大尺寸的全景天窗,不仅使车内的采光更加充足,也使座舱内变得更加通透,同时还增加了一定的档次感。

  

  后备厢空间没有因为新能源车型的关系缩减太多,只是底板的高度稍微上升,地板下的储物格取消。不过,后排座椅靠背不仅可以按比例放倒,且放倒后与后备厢底板基本齐平,这样的空间表现无论是装载多个大尺寸的行李箱,还是体积较大的物品都没有问题。

  总结

  作为插电式混合动力车型,荣威RX5 ePLUS在有限牌政策,且使用新能源牌照可以购买插混车型的城市来说,在购车指标上无疑有着很明显的优势。而且70公里的NEDC纯电续航里程,基本上可以满足城市通勤的使用需求。如果家中可以安装充电桩的话,在用车的能源成本方面,一定会给您带来不小的实惠。这对于部分限牌城市且对紧凑型SUV车型又有刚需的消费者来说,这款车是个不错的选择。

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