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选增程式还是纯电动?理想ONE对比蔚来ES8,看了结果就明白

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  随着各种政策的扶持,以及新能源汽车优势的凸显,如今国内新能源汽车市场,也是呈现着爆发式增长。据乘联会公布的市场分析显示,9月份国内新能源乘用车批发销量突破了12.5万台,同比增长了99.6%,环比增长24.1%,增长速率已经超过了绝大部分的传统燃油车市场。而除了比亚迪、特斯拉这些传统老牌车企以外,理想、蔚来这些造车新势力也获得了不错的市场反响。


  其中作为后起之秀的理想汽车,在新能源市场中可谓是拔得了头筹。众所周知,作为和蔚来汽车差不多同一时期成立的品牌,截至去年年底,理想汽车才推出了旗下第一款作品——理想ONE。而正是这样一款四年磨一剑的产物,在市场里节节攀升,并且助力理想汽车成为了较为火热的造车新势力。



  当然这些都不是胡口乱说,而是事实。据9月份中汽研公 布的上险数据显示,理想ONE 9月份共卖出了3830台,1-9月份的累计销量更是达到了18722台,不仅成为了全级别新能源SUV的销量第一,更是在同级别的新能源中大型SUV中,有着"一骑绝尘"的表现,远超总销量6000台的蔚来ES8。那么为什么同为新能源中大型SUV,蔚来ES8的销量只有理想ONE三分之一呢?所以今天便通过这两款车的对比,来寻找答案。

  尺寸大小差不多,乘坐体验同样舒适享受


  首先从最为直观的数据上来看,蔚来ES8的尺寸参数为:5022/1962/1756mm,轴距3010mm,而理想ONE的尺寸参数则为:5020/1960/1760mm,轴距2935mm。对比之下,其实不难发现,理想ONE和蔚来ES8的尺寸基本上是相差不大。


  而在配置方面,理想ONE和蔚来ES8也同样都有着6/7座车型可供消费者选择。并且在用料方面,均采用了大面积真皮材质覆盖,以及多层隔音玻璃、氛围灯、大天窗、负离子发生器等功能性配置,营造出了不输奥迪Q7、宝马X7等一线豪车的奢华质感,乘坐体验均是非常舒适享受。

  都带智能科技,理想ONE车机交互更简洁明了


  作为如今新能源汽车市场的主流,智能科技在理想ONE和蔚来ES8身上肯定是少不了的配置。再加之是旗舰级车型的定位,理想ONE和蔚来ES8科技化配置,显然是非常全面和先进的。诸如除了常见的GPS导航、道路救援呼叫等功能以外,理想ONE和蔚来ES8还有着车联网、语音控制以及OTA升级等更主流的功能配置,车机交互要更为智能且便捷化。


  虽说功能方面差别不大,但是就实际体验来看,理想ONE的车机交互要比蔚来ES8略微便捷快速。而这也要得益于理想ONE内部配备的四块大屏,分别为数字仪表屏、中控屏、副驾驶娱乐屏、功能控制屏,这四块屏幕将整车的功能进行了很好的划分,能够让客户快速地找到自己想要的操作,使得车机交互简洁明了,更为方便。

  增程式和纯电动之争,理想ONE毫无疑问获胜

  此前新能源市场中的主流,一直都是纯电动或者是插电式混动,虽然它们有着起步快、性能强、以及噪音小等优点,但是"续航短板"一直是没有解决的问题。而蔚来ES8便是这样一款优缺点并存的车型,配置上其搭载了前后置双电机,电机总功率可达400KW,电机总扭矩可达725N·m,但工信部最多续航里程仅为580km,续航表现上是有着一定的局限性。


  而理想ONE同为新能源车型,但是在增程式动力的加持下,它却是将性能与续航有着很好的兼顾。配置上理想ONE是同样是通过双电机来提供动力,峰值状态下拥有240KW以及530N·m的动力输出,虽说不及蔚来ES8,但性能表现同样尤为强劲。此外得益于增程式动力可油可电的优点,理想ONE基本上没有续航焦虑,续航表现和传统燃油汽车基本上没有什么大的差距。


  所以总的来看,得益于性能与续航兼顾的特点,在日常生活实际体验中,理想ONE显然是更有优势的选择。诸如在国庆小长假期间,自驾游俨然成为了如今度过节假日的好方法。如果开着蔚来ES8这样的纯电动汽车出行,难免会有着出发前要制定好路线,规划好沿路的充电桩是必需的。此外由于充电要花费时间的缘故,不仅让出行变得体验更差,甚至制定好的计划也是在不断变化之中,这也是新能源汽车跑长途的一大难点。


  而理想ONE便没有这样的烦恼,跑长途的时候,续航不够的情况下,能够通过加油来补给,非常省时省力,也省去了诸多不必要的烦恼,可以说理想ONE是目前最让用户放心出远门的新能源车型。也难怪在此次国庆小长假期间,所有理想ONE车主的累计行驶里程达到了13,295,390公里,足以绕赤道332圈。这是其他新能源汽车所没有做到的东西。

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