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有了直20,为何中国还购买100架米17?能拔脓就是好膏药

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  近日,根据俄罗斯国家技术集团发布《2019年年度报告》,报告中透露,2019年俄罗斯直升机飞机公司与中国签订一份121架直升机的合同,其中包括100架各型米171直升机(包括升级的米-171E、米-171Sh)、21架安萨特轻型直升机。

  俄罗斯“军队2020”防务展上的米-171

  

  其中米-171Sh对于中国来说是首次订购的全新机型,在今年的“军队2020”防务展上对媒体公布,在军迷圈内掀起了不小的波澜。

  网友对新采购米-171Sh的反应

  显然,提到咱们向俄罗斯订购了最新一批米-171Sh型直升机,网友们普遍有两种反应:

  

  第一反应是有点儿难以置信,毕竟咱们前几天刚说过,目前中国陆航已经基本形成了以直-20型突击直升机为代表的10吨级直升机、以直-8G/L型运输直升机为代表的13吨级直升机、还有一个在研的、由中俄联合推进的AC-332型30吨级重型运输直升机。一言以蔽之,目前国产运输直升机家族正处于“岁月静好”的时期,研发型号比较齐全,产能也在逐步爬坡,这时候再回头去买俄制的米-171Sh,完全没道理啊;

  

  第二反应可能是有点儿“看不上”,毕竟就连大伊万自己,都觉得相比涂装十分科技、一看起来就十分先进的直-20、直-8L系列,米-171Sh那“大蜻蜓”一样的造型实在是有点土,再加上这只“大蜻蜓”是已经从1961年一直飞到现在、基本构型甚至结构都没怎么改过的“老爷机”,大家看不上眼也正常。

  米-171Sh的性能

  不过,“难以置信”也好,“看不上眼”也好,米-171Sh虽然看起来这个造型的确“有点土”,但从性能上来讲倒也是“秀外慧中”,而且极其适合中国陆军航空兵当下的战术需要,咱们先说米-171Sh的性能好了:

  

  早期引进的米-17系列的缺点

  大家都知道,中国陆军自从1991年开始引进米-8民用型号的深度改进型米-17系列直升机,这么多年来前后引进过米-171E、米-17V-1、米-17V-5等多个型号,总数大概引进了300架。而且在2008年前后,成都的蓝天公司(空军某厂)还试验性地小批量组装过米-17V-5,但没有组装几架。

  在俄罗斯参加演习的米-171

  

  不过值得注意的是,不管是米-171系列,还是米-17V-1系列,其实都是米-17系列直升机的民用版本,不仅没有米-8系列直升机都具备的一些军用版特设:

  比如在机头下方增设光电转塔、具备使用C-8型80毫米航空火箭与9M120空射反坦克导弹的能力;

  在机身两侧增设红外干扰弹投放装置与MAWS设备、具备一定的对抗来袭导弹的能力;

  甚至连最基本的防弹油箱与防弹装甲都没有。

  

  尽管后来中国陆军对手头的米-171E进行过改造:

  比如部分米-171在经过改造后,增设了简易火控系统,具备了使用国产航火的能力;

  还有些米-171经过改造,在机头下方增设光电转塔、机舱门一侧增设救援吊架,可承担人员滑降与战场救援任务;

  甚至还有些米-17V-5在机身后部增装侧向战场监视雷达,被当成了陆军的“小型预警机”、承担起了陆军战场监视与指挥职能。

  

  但不管怎么说,改造的毕竟是比不上原装的嘛,更不必说有些东西是改造不了的。

  米-171Sh性能的优势

  从这个意义上来讲,乌兰乌德厂制造的这批米-171Sh,就这样非常意外地成为了中国陆军航空兵拿到的第一批“纯军用版”的米-171系列。毕竟米-171Sh就是在俄军自用版本的米-8AMTSh武装突击直升机的基础上深度改进而来的,具备完整的、承担高烈度陆航突击任务的能力:

  克罗地亚的米-171Sh

  

  首先是在动力以及旋翼系统上,米-171Sh换装了新型VK-2500-3型涡轴发动机、复合材料旋翼和新型尾桨,不仅提升了发动机的功率、降低了系统重量、提升了系统的勤务性能,还优化了直升机的静音性能,更有利于纵深隐蔽突防;

  

  其次是在机体构型与结构上,米-171Sh沿用了我陆航部队喜闻乐见的跳板式尾门,对机身进行了强化,尤其是在头部驾驶舱两侧敷设的防弹钢板,应能抵抗25毫米口径高炮破片或苏12.7×108mm穿甲燃烧弹直射,确保整机防护性能与战场生存能力相比米-171E、米-17V-1系列有较大提高;

  

  最后则是在整机航电与火控系统上,相比米-17系列直升机还得靠我军自力更生、土法上马往上加装简易火控、配套了国产航空火箭弹。而米-171Sh就直接搭载了OPS-24N-1L型火控系统,可以有效引导俄制C-8航火等航空武器装备了;

  

  同时从目前的情况看,米-171Sh还搭配了完善的软硬对抗装置,机身两侧的激光告警接收设备、干扰弹投放装置等,进一步提升了该机的战场生存能力。

  孟加拉国的米-171Sh

  

  不夸张地说,中国陆军弄到的这批,起码从性能上是完全合格、符合陆航突击作战的客观需要的,加上这批米-171Sh据说外卖的价格还不到1500万美元,打着灯笼也找不到比这更物美价廉的产品了。

  中国陆军的战术需要

  而从中国陆军航空兵、陆航空突部队的战术需要来说吧:目前中国陆航尤其是陆航空突部队在装备和兵力建设上最缺什么啊,缺的是空突部队重型化、重火力化、高机动化的能力,缺的是怎样把空突部队从徒步步兵升级成高机动、轻机械化步兵。

  

  虽然陆军航空兵现在、在未来很长一段时间里都拿不到23吨级的重型运输直升机,也没有办法把诸如ZBD-03、新型4乘以4轮式装甲车这样级别的伞兵战车给塞到直升机机舱里去,但是“山猫”系列这样小巧玲珑的轮式高机动车还是可以装载一波的。虽然“山猫”的防护性能、火力性能相比正牌的装甲车都是聊胜于无,充其量也就是把徒步步兵升级到了摩托化步兵的水平,但毕竟是个“车”而不是两条腿。既然是车,就可以在上面装载诸如35毫米榴弹发射器、12.7毫米重机枪、甚至120毫米迫榴炮这样的重武器,没准还能带个反坦克导弹,强化空突部队分队及以下单位的战役机动性与野战攻防能力。

  

  故而,到目前为止,中国陆军航空兵与陆航空突部队最为看重、需求也最为急迫的装备,其实是“山猫”突击车,而对于运输直升机的性能要求,自然是“可以运输‘山猫’突击车”。而非常不幸的是,由于直-8系列直升机货舱设计的“先天不足”、宽度只有1.83米左右,不管是最早的直-8A,还是中期的直-8B,还是最新的直-8G,全都带不了“山猫”突击车。只有刚刚试装部队的直-8L能带,然而直-8L的发动机貌似依然还是进口的某型航发产品,在自己的动力系统未定型之前,注定造不了多少架。

  中国直-8G

  

  而米-171E和米-17V-1系列直升机的货舱宽度反而正好能带得了“山猫”。因此即使在军改之后,米-171E和米-17V-1系列运输直升机之于中国陆军航空兵而言,自有其独特的魅力。陆航各旅的运输直升机营到目前为止,很多部队似乎还都维持着把直-8B/G和米-171E、米-17V-1系列混编的做法。这么做不为别的,就是为了让米-171E系列直升机能装载“山猫”突击车,和直-8B/G里面装载的徒步步兵混编作战。

  可搭载山猫的直-8L

  

  在直-8L的量产还没有铺开、大规模装备部队不知道要等到什么时候的情况下,咱们应急着先从俄罗斯那边进口一批设备较为完备、技术也较为先进的米-171Sh先顶上,和自产的直-8L型运输直升机也并不矛盾。毕竟,从部队的装备来说,什么时候都很难做到齐齐整整,尤其是对我军在部分装备的研发、批产还有短板的情况下,新旧装备并存、进口装备与自产装备混用、时不时从俄罗斯进口点经济适用款装备应急,都是正常现象。

  在高原地区执行任务的米-171

  

  最后,咱们说句题外话,毕竟根据公开消息,中国陆军航空兵上次从俄罗斯进口米-171E系列直升机,还是早在2012年的事情了。这么多年来,伴随着我陆航部队装备的日益精进,从俄罗斯进口直升机的数量越来越少,前些年俄罗斯向我们推荐卡-52K或者米-28IN这样的机型,我们也都没要。现在突然回过头来要求进口米-171系列这种武装型运输直升机,且米-171系列直升机一口气订购了整整100架。所以说什么“看得上看不上”,照李团长的话来说,“能拔脓的就是好膏药”。

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