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25%偏置碰撞有意义吗?看各汽车品牌又是如何应对

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  25%偏置碰撞如同悬在车企头顶的达摩克斯之剑,到目前为止有一半的车型折戟沉沙,这项史上最严苛安全碰撞测试,给各大汽车品牌撞出了阴影。

  从现场的碰撞照片来看,不是A柱断裂就是驾驶舱严重变形,我都忍不住要为车内的假人捏一把冷汗。那为什么要进行25%偏置碰撞测试?这项有意义吗?各汽车品牌又是如何应对的呢?

  

  25%偏置碰撞有意义吗?

  25%偏置碰撞用来模拟小角度正面碰撞,但由于碰撞的角度太刁钻,保险杠和纵梁等传统吸能装置无法有效起到保护作用,碰撞的能量直接倾泻到座舱,导致碰撞测试的结果惨不忍睹。

  

  

  当发生正面碰撞时,机舱前部的防撞梁和纵梁为主要的碰撞吸能区域,通过溃缩和变形吸收碰撞的能量。

  有人提出25%偏置碰撞太严苛了,在现实交通事故之中遇到的概率比较小,不具备普遍意义。反而是以40%偏置碰撞为主,所以只要40%偏置碰撞的合格就行了,大可不必要求那么高。

  之所以有上面的争论是因为,中国目前有两家机构为新车做碰撞测试,中汽研做的40%偏置碰撞,而中保研做的是25%正面碰撞。这就造成了同一款车,可能在中汽研的碰撞成绩是优秀,而在中保研则是一个“差”。

  但我坚持的观点是25%正面碰撞还是非常有意义的,就连国家都在为你碰撞安全操心,但有些人却漠不关心,真不知道是真傻还是装傻。虽然25%偏置碰撞的概率比较小,但中国目前的汽车保有量已经达到了2.7亿,面对这么大的基数,挽救的可以一个个鲜活的生命。

  两种思路方案,应当碰撞测试

  为了能够通过25%偏置碰撞,不同的品牌厂家有不同思路,主要分为“加强派”加强车身结构和“避免派”更改车身结构避免硬刚。

  25%偏置碰撞结果之所以差,是因为防撞梁和纵梁等结构无法参与系能,加强派的做法就是加长防撞梁,额外增加一个系能合,让防撞和纵梁都能起到吸能作用。但是有的厂家为了应付碰撞测试,仅在防撞梁左侧加强了结构,而右侧依然保持原样,真是省成本省到家了。

  

  与加强派的硬怼不同,避让派则是通过改变前舱的骨架结构,采用内呈圆弧状设计,在发生碰撞时会带动车体向障碍物相反的平行方向侧滑,通过卸力的方式避免与刚性壁发生直接碰撞,从而保护驾驶员,因为没有直接硬刚,所以车速减速较小。

  

  为了在碰撞的过程中更好的吸收能量,会让车轮脱离车身,达到卸力的效果,“避让派”因此有了“丢轮保命”的说法。

  

  不管是“加强派”还是“避让派”都是为了通过25%偏置碰撞测试,而对车身结构做出的改变。再最后想说一句话,希望中国的汽车安全标准不断提高,尽最大可能保护我们的乘车安全。Money诚可贵,生命价更高。

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