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首试全新宝马430i:张扬、优雅,还有那倔强的运动精神

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  都说3系是宝马运动精神的领袖,而4系的推出则给它增添了几分优雅个性的色彩。只不过F世代的4系太过低调,而G世代的3系似乎也和运动背道而驰。事物的发展总伴随着遗憾,但也造就了曾经那些更具特色的产品,吸引着欣赏它的人们。那么全新一代宝马4系参数图片)G22的到来,会是你梦想中那个承袭宝马运动基因的优雅绅士吗?

  最具争议的前脸

  全新宝马4系争议最大的莫过于改用了尺寸更大,更夸张的双肾型中网,按照宝马的说法是在向BMW 328和BMW 3.0CS这些经典车致敬。值得一提的是,全新4系的前脸造型设计是由中国设计师主导完成,相信在国内许多追求个性的消费者眼中,这样与3系区别巨大的车头会更符合他们的口味。好看与否我就不予置评了,总之各花入各眼,实车相比图片要更好看。


  相比全新3系G20,4系的大灯更加犀利有神,造型一直延伸到前轮拱处,十分修长,LED日间行车灯勾勒出的“天使眼”更加棱角分明。灯光配置自然不会差,标配就是全LED大灯,在耀夜版车型上还标配了激光大灯,这也是宝马第一次将这项配置下放到中型车上来。


  如果你能接受并喜欢全新4系的车头,那么这台车的造型设计简直完美,整车线条非常流畅优雅,车顶弧线更是美妙。车身尺寸相比标准轴距3系更长更宽更低矮,同时相比奔驰C Coupe,奥迪A5要更大,2851mm的轴距甚至相比自家旗舰跑车8系还要更长。车尾的造型更是惊喜,两侧外抛的后轮拱勾勒出强壮的肌肉线条,纤细修长的LED尾灯让人一眼就能看出这是一台宝马,同时也让整车的视觉宽度得以进一步拉伸。



  内饰

  相比惊艳的外观,全新4系的车内似乎没有太多惊喜,中控台与3系如出一辙,但无可否认的是,视觉上的豪华感的确达到相当高的水准,相比F世代的4系要好看太多。此外,车内的豪华配置也是极为丰富,我们这次试驾的车辆为430i耀夜版,在车内你能见到诸如iDrive7系统、全液晶仪表盘、无线CarPlay、哈曼卡顿音响、座椅/方向盘加热等功能。


  但要吐槽的是,副驾驶门板上的中控锁取消了,原本按钮的位置却依然存在,留下两个空白塑料盖板,下方的“副驾驶座椅记忆按钮”也是如此,并没有做出相应的优化。


  实用性

  更低的车身让全新4系拥有相比3系更加低矮的坐姿,加上这两张选配的包裹性优秀的M运动座椅,运动气息足够强。同时,双门跑车带给前排乘客的视野以及空间感都是一流的。


  2851mm的轴距和全新3系标轴保持一致,车身尺寸更是相比上一代大了妥妥一圈,因此全新4系的后排还是具备一定实用性的。以我的身高(182cm)坐进后排,腿部空间还有4指左右,头部空间则由于漂亮的溜背线条而压缩得非常低矮,身高超过175cm的就不建议乘坐了。


  其实我还挺期待4系四门版的到来,毕竟那大掀背尾门不仅好看而且非常能装,加上后排座椅能够4:2:4按比例放倒,其空间实用性甚至超过3系标轴。

  赛到

  全新一代3系G20和G28的操控表现相信大家早已心中有数,向舒适型倾斜的它早已没有F30那股锐气,转而变得更加豪华舒适,我们在前几期对宝马3系的评测中也印证了这一点。这样的变化自然会引起4系潜在消费者的注意,毕竟除了颜值担当,它还是宝马3系运动精神的最后寄托。


  所幸的是,全新4系依然是一台不折不扣的宝马,它先天就比G20来得更运动。尽管轴距和G20相同,但它拥有更低矮的车身(-57mm),更低的重心(-21mm),更宽的后轮距(23mm),因而拥有更短的悬架行程和更紧致的底盘体验,工程师表示减震器经过优化,会让它更加贴地,打开引擎盖,你还能见到额外加装的车身强化部件,底盘亦如此。另外,此次试驾的430i耀夜版全部都选装了运动悬架、可变转向比、LSD运动差速器、前4活塞刹车系统。


  430i的动力响应我无需担心,B48高功率发动机能爆发出258马力和400牛·米的最大输出,扭矩参数已经追上上一代435i了。在Sport Plus模式下,采埃孚8AT的锁止效率和逻辑都没毛病,不过这极为线性的动力输出就不会给我太多动力爆发的刺激感了。总而言之,全新宝马430i的动力至少在金港这条并不大的赛道上是完全够用的,并且输出很线性,很容易配合你找到合适的节奏。


  要说车迷们最关心的底盘表现,全新4系相比3系G20/G28那忽忽悠悠的过弯水平要改善很多,在赛道激烈驾驶中,我能感受到整个底盘对路面是相当贴服的,整体感更强更加紧致,过弯时也能给予车身良好的支撑。

  另外,选装的LSD运动差速器也能在你激烈驾驶中暗暗助你一臂之力。就算不关掉ESC,在我出弯时大脚开油之后,车尾变立马出现不安的摆动,不过请放心,稳定系统能很快帮你回到正轨。感受完这跃跃欲试的车尾,评估一下自己的驾驶技术,如果过关的话不妨试试关掉一级稳定系统,开着Traction来跑赛道,出弯之后能做出更大角度的甩尾动作,让你玩得更开心。


  全新4系在赛道里容易滑动也反映出一个问题,轮胎抓地力不足。在耀夜版车型上标配的前225/40 R19,后255/35 R19规格的轮胎,尺寸没啥问题,但用的还是定位高端舒适的普利司通泰然着T005系列,这显然和整车的运动调性不太符合,所以如果想要做出更好的圈速成绩,换抓地力更好的运动轮胎是第一步。


  不出所料,全新4系显然有着更加凌厉的赛道表现,尽管转向手感远没有F世代的分量感,但可变转向比却能让你轻松找到更快的车头指向。手感虽轻,可也绝不是那种纯粹的电子感,你依旧能清晰地感受到路面信息和轮胎的角度。它还是一匹操控感优秀的宝马,只不过它现在变得温顺了些,显然比起过去更容易驾驭。

  日常

  宝马4系的定位尽管比3系更运动,但粗暴的赛道怎能是如此优雅绅士的归宿呢?找一个风和日丽的下午,一条风景优美的山路,带上挚爱的她/他,出发吧。

  轻柔又不失凌厉的转向,平顺又有底气的动力让驾驶全新4系成为一件轻松惬意的事情,你不会在它身上找到F世代3/4系身上的剑拔弩张,在不同驾驶模式间的收放自如便是它的处世态度。


  紧致柔韧的悬架依旧能帮你抵挡掉铺装路面上细碎的震动,在通过烂路时却又让我恍惚感受到F30的干脆果敢,其实倘若这趟长途的路面状况不佳,我并不建议开着全新4系前往。


  科技

  基于宝马CLAR打造的全新4系,自然有着宝马当下最先进的科技装备。这批430i耀夜版试驾车选装的“自动驾驶辅助系统Pro”就能很好地解放双手,说实话,全新4系这套自动驾驶辅助系统的实际体验,我认为是仅次于特斯拉、蔚来这些完成度很高的新势力产品的。全速域自动跟车以及车道保持的体验,很接近人类驾驶,雷达探测的距离足够长,即便前车急刹车或遇到加塞情况,它能较早识别到并且减速,力求更平顺而不至于吓到车内乘客。

  除了好用的车道保持,全新4系还支持打转向灯主动变道,它不会像特斯拉那样激进,探测前后车的策略会偏保守一些,在变道时又能像一个老司机那样果断平稳,体验是非常不错的。


  另外值得一提的是,宝马的方向盘采用电容感应,而非当下主流的扭矩感应,因此在使用自动驾驶时,只需要将手很自然地搭在方向盘上或者轻轻扶着方向盘即可,而不会像特斯拉或蔚来那样,需要时不时轻推方向盘。

  总结

  宝马早就想明白了,过于硬核的操控调性对于更走量的家用车市场来说并不友好,那些躁动的基因还是交给M部门去书写更多辉煌,咱普通版本就别管四门Sedan还是双门Coupe,只要服务好那“绝大多数”,满足他们的需求,更豪华,更舒适,更易驾驭,更高科技,造型更新颖,这就足够了。


  【2021款 宝马 430i 耀夜版 首试印象】

  突出优点:造型新颖;底盘柔韧;驾控体验好;自动驾驶辅助优秀。

  主要短板:轮胎抓地力一般;内饰用料还有提升空间。

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