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为什么丰田要把核心混动技术转让给中国车企?

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  日经新闻近日报道,丰田汽车决定向广汽集团提供油电混合动力技术系统,这也是丰田首次向海外企业销售这一核心技术。

  据悉,由丰田、电装和爱信精机合资成立的BluE Nexus公司,已与广汽集团达成技术转让协议,广汽自主品牌将在2021年推出采用丰田THS混动系统(Toyota Hybrid System)的车型。


  丰田油电混合动力引擎

  消息人士透露,除广汽外,BluE Nexus还将向一汽集团、吉利汽车转让这项核心技术,这一消息引起业界震动。

  在混动汽车界,丰田是名副其实的王者,全球销量已突破1500万辆,在混动车型中拥有80%以上的市场占有率。


  此次,丰田为中国车企输出的是一整套完整技术,这一看似“慷慨”的举措,究竟是图什么?

  混动汽车的春天来了

  丰田此番决策,主要还是为了把握市场机遇,随着政策转向,混动汽车发展正迎来重大利好。

  9月16日,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露,2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已通过专家评审,很快将正式发布。


  王秉刚谈2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》

  在我国,节能汽车,是指低油耗燃油车和油电混动汽车,新能源汽车,是指插电式混动汽车和纯电动汽车。


  1.0版本《技术路线图》于2016年发布时,是以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主,节能汽车为辅;


  2.0版本《技术路线图》却将节能汽车提升到与新能源汽车并重的地位,提出以“电驱动”代替“电动化”,预计到2035年,节能汽车与新能源汽车各占50%。

  路线改变,预示着目前围绕新能源汽车实施的发展政策,比如财政补贴、牌照优待、税费优惠等措施,未来可能会向节能汽车倾斜。


  在限行限购的广州,已经单独辟出了节能汽车指标,进入目录的车型可以单独摇号,中签率高于普通燃油车。


  广州个人普通车牌与节能车中签率对比


  广汽丰田在去年广州因节能车极高的中签率做了一波强势宣传

  而在广州的节能汽车目录中,多为丰田、本田的国产混动车型。

  此外,新能源车目前可以享受到的免购置税和消费税优惠政策,未来也有可能向节能汽车倾斜。


  总之,过去姥姥不疼舅舅不爱的混动汽车,终于要迎来春天了。

  新能源车发展未及预期

  政策大调向,还是因为新能源汽车发展现状未及预期。

  在1.0版本《技术路线图》中,有2020年、2025年和2030年三个时间节点,新能源汽车销量占比目标分别为7%、15%和40%,保有量目标分别为500万辆、2000万辆和8000万辆。

  然而,2019年,我国汽车总销量为2576.9万辆,其中新能源汽车销量为120.6万辆,占比仅为4.6%。

  甚至从2019年6月至今年6月,国内新能源汽车市场产销还经历了“12连跌”,到2020年上半年,国内新能源汽车销量为39.3万辆,销量占比进一步下滑至3.8%。


  我国之所以大力发展节能与新能源汽车,一方面是为了发展壮大相关产业,另一方面也是为了履行节能减排承诺。

  在《巴黎协定》中,中国承诺将于2030年左右让二氧化碳排放达到峰值。

  今年9月,中国再次承诺,要努力争取在2060年前实现碳中和,而要实现这一目标,必须加速削减碳排放、改变能源结构。


  作为全球第一汽车产销大国,汽车碳排放占我国总体碳排放的8%左右,因此有效控制汽车碳排放至关重要。


  而在新能源汽车发展未达预期的情况下,把燃油汽车转变为消费者更易接受的混动汽车,有助于大幅降低汽车碳排放。

  混动可为长期过渡方案

  说到混动汽车,目前除了比较另类的增程式混动,主流方案有插电混动、48V轻混和非插电混动。

  插电混动汽车被归类为新能源汽车,其实消费者一直不太买账,毕竟如果家里有条件插电,为什么不直接上更省钱的纯电动?因此插电混动汽车推广至今,市场占比还不如纯电动汽车。

  至于48V轻混技术,对降低油耗的帮助十分有限,只是胜在技术门槛不高,便于普及,一旦市场基数大了,从整体上来说,也能对节能减排起到一定作用,算是一种聊胜于无的方案。



  论减能减排效果,最好的混动技术,还是以日本两田为代表的非插电混动,几乎可以将燃油汽车的油耗减半。

  2017年,丰田发布过一则报告,称其20年来生产的1000万辆丰田混动汽车,减少了7700万吨二氧化碳排放。


  哪怕在纯电动汽车大行其道的今天,非插电混动对节能减排效果仍不容忽视。

  举例来讲,丰田凯美瑞双擎等车型搭载的2.5L混动系统,热效率达到41%,这个数字看上去远低于纯电动汽车电机95%以上的热效率,但如果考虑到目前大部分电力仍来自化石能源,要是算上火力发电机组40%左右的热效率,纯电动汽车并不像纸面上那么清洁。


  也就是说,非插电混动虽然是一种过渡方案,但在广泛应用可再生能源和清洁能源发电之前,仍不失为一种好方案。

  为什么丰田会开放技术

  既然非插电混动这么好,为什么1.0版本的《技术路线图》没有大力推广?

  一是因为这项技术门槛太高,二是因为丰田几乎统治了这一领域。

  相比燃油车和其他混动车,非插电混动对内燃机和电机的要求较高,需要精密的动力分配装置和成熟的动力分配策略,技术研发难度本来就很高。

  再者,丰田早在1997年就量产第一代普锐斯,围绕其动力分配系统中的行星齿轮组专利,建立了强大的技术壁垒。


  第一代丰田普锐斯

  对其他车企来说,要绕过丰田专利开发非插电混动技术,门槛甚至比研发纯电动车更高。

  正因如此,除了一根筋轴到底的本田,国内外车企基本都放弃或是跳过了非插电混动技术路线,直接走上了研发纯电动汽车的道路。

  这便导致了——“全世界只有两种混动,一种是丰田混动,另一种是其它混动。”

  然而,随着纯电动汽车技术日趋成熟,丰田THS系统的节能优势不再,而且本田也绕过丰田专利搞出了i-MMD系统,能耗表现完全不输。

  更重要的是,汽车行业对发明专利的保护期为20年。


  2017年2月,丰田THS系统的基础专利——行星齿轮组专利便已在美国、欧洲失效。

  而在中国,丰田最早一批申请的行星齿轮组专利也将于2023年过期。

  为了让THS系统在专利失效前发挥余热,早在2019年4月,丰田就宣布免费开放23740项混合动力技术专利,直到2030年,这些专利都可以免费使用。


  如今,丰田又将全套混动技术转让给中国车企,中国则将混动汽车列入《技术路线图》,也算是投桃报李,各取所需。

  走混动路线有望实现多赢

  对丰田来说,转让技术并不会无利可图,反而可能带来丰厚的利润。

  2014年,丰田在江苏常熟实现了混合动力驱动桥等动力总成的国产化,搭载国产混动总成的卡罗拉双擎及雷凌双擎开始销售,正是从此刻起,丰田混动逐渐获得了中国消费者的认可,在2016年突破了年销量10万辆的目标。


  2019年,丰田及雷克萨斯的混动车型在中国销量已达到24万辆。今年9月,丰田混动车型在中国累计销量突破100万辆。


  然而,如果按节能汽车与新能源汽车各占50%算,未来每年至少有一千万辆国产新车需要搭载各种混动系统。

  这么大的市场,丰田只靠自己根本吃不下来。

  因此,丰田将混动技术开放给中国车企,还是想从本田i-MMD混动、48V轻混等方案手中争夺更多的市场份额。

  一旦THS混动的蛋糕做大,最终受益的还是丰田,毕竟专利免费,技术咨询服务可不免费,而且相关零部件也多来自电装和爱信精机,丰田大可以通过配套供应链赚钱。


  对中国车企来说,使用成熟的丰田混动技术,可以在短时间内提升产品力,与其他品牌形成差异化竞争。

  此外,去年9月11日,工信部发布了双积分修正案,不仅提高了新能源汽车核算标准,还将低油耗乘用车纳入其中。


  双积分的计算方式比较复杂,主要是为了让车企尽可能削减燃油车油耗,生产高性价比的新能源车型。一旦车企双积分负值未能按期抵偿,将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

  因此,在双积分政策的主导下,丰田混动技术对中国车企还是有吸引力的。

  总之,随着丰田将混动技术专利转让给中国车企,加上政策对混动汽车的倾斜,这为中国车企推出新的廉价的低能耗车型提供了机遇,也有望为丰田、中国车企和国家带来一个多赢的局面。

  文|黄天然




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