地级城市G字头高铁停靠情况一览

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　　最近看到一个新闻，说规划在某个时间内实现全国95%的地级城市通动车（记不太清楚了，大概是这个意思）。

　　截至目前，有多少城市通了动车，我没找到数据。但有多少城市通了G字头高铁，有网友抓到了12306网站的数据。利用他的数据，我绘制一组G字头高铁与地级城市、铁路局之间的关联图表。

　　一，停靠地级城市范围内所有站点的高铁班次

　　有些城市可能通了动车，比如广西自治区玉林市，此城市只有到首府南宁和本自治区范围内的D字头动车，但因为没有G字头的高铁，故统计数据为0。

　　即使强如苏大强，也还有三个地级城市没有G字头高铁。而浙江省，除了太平洋上的舟山群岛外，其实已经实现了市市通G字头高铁。

　　广东除河源的高铁正在修建中外，其他城市已经通了G字头高铁（哪怕只是过路，距离市区还很远也算的，比如潮汕和云浮）。

　　二，18个铁路局下辖的G字头高铁停靠数量

　　统计本铁路局辖区内的高铁停靠站数量，按铁路局分省绘制成柱状图。

　　上海铁路局真是富有，停靠其管辖范围内的高铁站点，远超过其他17个铁路局。

　　从目前看，乌鲁木齐局和青藏铁路公司目前还没有G字头高铁，但相信很快就会有的。

　　至于中西部的其他铁路局，哪怕是用上局剩下的，也要尽早上高铁。毕竟高铁对经济增长的拉动效应太过于明显了。

　　三，城市人口与停靠本市的高铁车次关系

　　将城市人口与停靠本市的高铁车次数量，分别绘制成散点图的纵坐标和横坐标，可以更直观地看到人口与高铁的关系。

　　从图表来看，大部分城市还是落在第三象限：即常住人口数量不够多，高铁车次也不多。

　　落在第一象限和第四象限的城市，都是一级或超一线城市。但浙江省金华市和江西省上饶市是两个例外。

　　另外，只有天津一个城市落在了第二象限，所在城市常住人口数量比较多，但高铁车次却比较少。

　　你所在城市有通G字头高铁吗？

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