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理想、蔚来、小鹏、威马、恒驰和比亚迪谁能笑到最后?

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  把比亚迪跟这些新势力新能源车企业对比,不知道是在黑比亚迪还是在抬比亚迪?作为最早转型新能源汽车的老牌车企,比亚迪是占了大便宜的。如果真要对比,五年后谁能笑到最后的顺序如下:比亚迪>蔚来>小鹏>理想>恒驰。这样排名的理由也很简单,那就是谁的车卖得好,出货量多。毕竟对于主机厂来说,没有销量就没有营收,没有营收就难以维持运营。如果光讲情怀不卖货的话,锤子手机的老罗就是最好的例子,落得个赶出决策圈,直播带货还债的境地。


  比亚迪排第一应该没人怀疑。从数据上来看,比亚迪9月销量为42183辆,新能源车销量为19881辆,较去年同期增长45.32%。比亚迪坚持“二条腿走路”的战略,以新能源汽车为主,燃油车为辅,旗下汽车同款车型有燃油,插电混动,纯电三种动力形式,供消费者自由选择,成为新能源车的王者可期。蔚来由李斌创立,李斌则是汽车之家的创始人,人脉关系广,资金实力雄厚。蔚来9月份,三款上市车型ES8,ES6,EC6总计销量为4708辆,同比增长133.2%。1~9月累计销量2.6万辆。


  蔚来旗下的车,价格是这五个品牌中最高的,最便宜的ES6起售价都达到了33.8万。作为售价最贵,卖得也不错的新能源企业,蔚来目前仍处于入不敷出的境地。如19年年底,蔚来创始人李斌表示面临财务压力,在今年还进行了二次裁员以减少运营成本,节省开支。在此之前,蔚来自2015~2019年间,已经进行了9轮融资输血,不然早就躺平了。同时也可以看出李斌本人出色的融资能力和人脉广的好处。


  小鹏的话题度很高,比如量产车最长续航的706公里,就是由小鹏P7创造的。小鹏在售的小鹏G3和小鹏P7,9月总销量为3478辆,其中小鹏P7自六月底启动规模交付后已实现连续三个月的稳定增长,后劲不错。跟蔚来不同,小鹏是有自有工厂的,位于广东省肇庆市,号称智能工厂,10月20日刚刚举行了第10000辆P7的下线仪式。对于有订单又有一定产能的小鹏来说,能够走得更远。


  理想目前只有一款车在售,那就是理想ONE。作为增程车,勉强能归入新能源造车势力,但是业界的批评很多,很多人觉得理想的增程模式是“脱裤子放屁”,而大众中国CEO还炮轰了增程技术,认为是一种糟糕的解决方案。理想9月的销量为3504辆,虽然比小鹏高,但是对于增程电动车还有多少存量市场,理想还能卖多少存疑,后劲肯定比不上小鹏和蔚来。


  恒驰作为恒大旗下的新能源汽车,来头很大,但是雷声大雨点小,曾经一口气发布六款新车,但是细节参数一概没披露。除了发布PPT车型,恒大还在2019年花大价钱收购电动车相关产业链企业,比如19年1月24日,入主卡耐公司,获得动力电池技术。收购荷兰e-Traction,掌握商用车轮毂电机技术。投资2800亿,在南沙,沈阳等地建立制造,研发基地。

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