沈飞要造高达？变前掠翼双体飞机方案曝光，已申请技术专利

　　成飞和沈飞是我国两大战斗机设计和制造基地，成飞的枭龙、歼10、歼20大胆创新，是中国人自主设计的先进战斗机，而沈飞的歼11、歼15和歼16基本上都是俄罗斯苏27战机的复刻和升级，因此在大家的印象中，成飞锐意进取，而沈飞则是“慎之又慎”。不过，事实并不完全如此，沈飞最近曝光的一种全新飞行器外形设计，就让大家“惊爆眼球”。

　　这种技术专利都是公开文件

　　据国家知识产权局网站的公开文件显示，2017年9月20日，沈飞曾申请了一种名为“变前掠双机身布局”飞机外形设计专利，2018年6月5日被成功授权。这种“变前掠双机身布局”飞机的外形，有三个显著特点，首先是前掠翼。

　　苏47金雕

　　说到前掠翼，大家并不陌生，俄罗斯著名的S37“金雕”就是采用了前掠翼设计，外形简直酷毙了。作为俄罗斯五代机的一种技术验证机，S37能够以前掠翼状态进行超音速飞行，机动性极好，并且还有内埋弹舱，它曾经被命名为苏47，并且向我国推销过。

　　苏47金雕曾向我国推销过

　　而除了S37金雕之外，美国也在F16战斗机的基础上，设计过一种全掠翼方案F16SFW，在竞争中输给了格鲁曼公司在F20“虎鲨”战斗机基础上发展而来的X29A，同时，罗克韦尔也曾推出过“佩刀蝙蝠”前掠翼战斗机方案。在上个世纪七八十年代，前掠翼飞机可谓是风靡全球，不过，最终变成现实，并且成功服役的，只有俄罗斯的SR10教练机。

　　F16SFW，没有实机

　　格鲁曼X29A

　　罗克韦尔“佩刀蝙蝠”

　　前掠翼飞机搞了这么多，唯一服役的只有俄罗斯的SR10教练机

　　不过，值得注意的是，沈飞的“变前掠双机身布局”飞机并不是简单的前掠翼，它的重点在一个“变”字上，也就是说，它的前掠翼角度是可以变动的，就像当年的F14、F111、米格23/27、“飓风”和强6等变后掠翼飞机一样。当然，沈飞的方案设计得更为复杂一些，它的前掠翼可以不断往前调整，直到收拢在机身之下。这样一来，该飞机主要依靠机身和边条提供升力，进行高超音速飞行，从而克服前掠翼飞机高速性能的缺陷，这的确是一个天才设计。

　　“变前掠双机身布局”飞机设计方案

　　另外，除了可变前掠翼之外，该方案最明显的特征是采用了双体设计，整个机身分为前中心体、两个可变后掠翼、两个机身、可变前掠翼，设计极为复杂。但沈飞对双体飞机并不陌生，此前世界最大的大型长航时无人机“神鹰”就是它和俄罗斯合作的产品。

　　神鹰双体无人机

　　大型长航时无人机，最大的制造难点，是翼展超过波音737的整体式主翼，它要求既轻，又非常坚固，目前全世界仅有两家美国公司能够制造，它们的产品被应用到“全球鹰”无人机上。虽然“神鹰”没有这方面的技术，但是它创造性的采用了双体设计，巧妙地将大型无人机最难的整体式机翼一分为三，翼展超过美军“全球鹰”无人机，而且两个机身，也更方便安装各种反隐身和预警雷达。

　　双体设计将机翼分为三段，降低了制造难度

　　在“神鹰”无人机上的成功，让沈飞有足够的自信推出现在的“变前掠双机身布局”飞机方案。前面我们说该方案的前掠翼是可以变动的，实际上，沈飞的设计更为复杂，它连两个机身距离也是可以变动的。在亚音速飞行时，两个机身拉开距离，形成盒形机体，前掠翼伸出，以达到最大升力，增加飞机的续航时间。而当超音速飞行时，两个机身距离拉近，最终“合二为一”，而前掠翼则完全被收进机身下，减少阻力，满足高超音速飞行的需求，可谓是飞机届的“变形金刚”了。

　　“变前掠双机身布局”飞机亚音速飞行状态

　　“变前掠双机身布局”飞机超音速飞行状态，机身能合二为一

　　当然，“变前掠双机身布局”飞机仅仅只是一个设计方案，要想变成现实，还受到材料、飞控、制造等许多方面的限制，但沈飞能够有这样的创新，值得肯定。