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试驾宝马4系,关于它,你必须知道的5件事

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  鼻孔最大的宝马终于来到了我们的身边。在刚刚过去不久的北京车展上,宝马4系参数图片)正式宣布上市,起步价36万元。虽然此前坊间对它的评价褒贬不一,尤其是对那对鼻孔的指摘更是滔滔不绝,但是实际情况是,上市后预订量杠杠滴,现在下单,最快也得明年提车了。那么这个车究竟怎么样呢?下面听我来说一说。

  

  一、大鼻孔很丑吗?

  事实证明,觉得丑只是不习惯而已。如果你看到真车,并不会觉得丑,反而觉得气场很强大。而且看似复杂的车头设计,其实在细节上很精致。几乎每个地方都考虑得很到位,因此即便专业人士来看,也基本上不会挑出什么毛病。

  

  4系有着现今宝马家族中最大的鼻孔。第一眼看上去可能有点令人吃惊,但并不让人厌恶。相反,多看几眼,你就会逐渐喜欢上它。

  当我第一时间发了朋友圈之后,有几个亲朋友回复说,觉得这个大鼻孔越看越漂亮。其实我也有同感,甚至还莫名有点喜欢。后来直到宝马的讲师告诉我们,这个大鼻孔的概念虽然源自宝马历代经典车型,但其实具体到4系的设计工作,中国设计团队完成了80%甚至还要多,这时我忽然明白为什么会暗自钟情于它了——原来它的背后居然隐藏着中国味道。虽然并不是100%中国原创,但至少设计它的那群人很懂中国消费者到底喜欢什么。

  如果你还对此强烈怀疑,那我也强烈建议你去展厅看看试车,保准你有新想法。

  

  整体来看,4系因为大鼻孔而获得了一副全新的面孔。这是一副更加讨年轻人喜欢的面孔。

  二、4系为什么和3系差异这么大?

  差异大就对了!显然3系的受众群体数量更多,为了调和大众的口味,3系必须兼顾多种考虑:动力、空间、油耗、操控……以至于销量越大,3系就越没有个性——本来嘛,个性化是和小众划等号的。如何能在高销量和个性化标签上做出平衡,这就是宝马面临的“幸福的烦恼”。

  

  除了大鼻孔,车身侧面是4系区别与3系的最大亮点。低矮的车顶与修长的身姿都彰显着运动的魅力。

  于是他们想到将3系和4系区隔开来:3系还是要面向更广大的用户群体,而4系嘛就可以做得更加极致。为了让区隔更加明确,4系索性用上了大鼻孔。4系也是宝马第一款采用这种设计的车型。

  

  车尾看上去明显更宽,一方面横向元素较多的设计使然,另一方面它的后轮距的确比3系宽了23毫米。

  

  C柱上的尾窗造型和3系有些神似,其中暗藏霍氏弯角的元素。

  除了定位以及随之而来的设计上的差异,在工程和技术层面,4系也和3系有着明显的区别。它的高度只有1395毫米,比长轴版3系低了68毫米,重心大约下降了21毫米。相比前一代车型,更是长了103毫米、宽了27毫米。尤其是轴距增加了41毫米,达到了2851毫米。前轮距增加了32毫米、后轮距增加了19毫米(比3系宽了23毫米)。可以说,无论从哪个方面来看,你都不再会把4系当作是一辆两门版的3系了。

  三、4系很运动吗?

  很负责任地说,是的。作为双门硬顶轿跑车,4系天生就有良好的车身刚性,是一个运动的好胚子。为了提升运动性能,宝马还专门将4系的重要部位和部件进行加强,比如在机舱加装了一体式顶吧及剪力板。后桥区域也因为增加了支撑部件后提升了刚度。这都使得4系的筋骨相当强健。

  

  打开发动机盖,就能看到机舱内的加强连杆部件。但这并不是全部,有些加强部位看不到。

  在M套件里,转向系统采用了可变转向比系统,是无级调节的,相当精准和直接。最直接的感受可能来自于漂移科目。以前起漂后手忙脚乱地反打动作,在4系上变得简单了很多,方向盘不需要转动太多的角度,车尾就已经沿着你想要的轨迹漂起来了。

  说到漂移,还必须提到M套件里面的运动型差速锁。这个差速锁具有电控无级调节锁止功能。当你把它激活后,它会自动根据车身姿态判断你的意图。如果觉得你要漂移,那它就会快速地锁止,所以这也是4系起漂更容易,更具有玩乐性的一个神器。不过你得买430车型才能有资格选装这个配置——至少动力要足一些嘛。

  

  由于采用了可变转向比和后轴运动型差速器这样的神器,4系想要做漂移会更容易,因此更容易让你享受到驾驶乐趣。

  谈到动力,就不能不说说这台2.0T发动机了。在高功版的430上,最大功率258马力,最大扭矩400牛米。0-100公里/小时加速只需5.8秒,已经相当可以了。即便是低功版的425,最大功率也能达到184马力,最大扭矩300牛米,0-100公里/小时的加速也只需要7.5秒,完全够用了。深受好评的8AT变速箱进行了专门的技术升级,换挡动作更快,传动比的范围也进一步扩大,所以跑高速的时候更省油。

  

  430的最大功率已经做到了258马力,0-100公里/小时的加速时间只需要5.8秒。425的功率为184马力,零百加速7.5秒,日常驾驶足够了。

  

  8速自动变速箱还是那么棒,各种驾驶状况都能应付得妥妥贴贴。

  

  选择Sport Plus模式在赛道上跑跑,4系是非常有乐趣的。它的这种乐趣在于均衡——并没有马力大到难以驾驭,底盘配合电子设备又有很高的宽容度。在赛道上开出好成绩并不难。

  4系的减震器也给我留下了深刻的印象。为了提升驾驶乐趣,它的前轴采用了液压回弹减震技术(HRS),而后轴则采用了液压压缩减震技术(HCS),这些技术都让4系的减震阻尼更大、减震弹簧也更稳固。再加上附加的车身减震支柱、刚性更强的支撑部件,以及更硬的防倾杆和更大的负外倾角,把4系开上赛道真的是美事一桩。

  

  能让驾驶技术一般的普通人在赛道上过过瘾,对车的要求就要更高一些。4系就是这样一台很有“内涵”的车。

  强大的动力配合较硬的后桥,让4系的车尾比较活跃,凸现出一辆后驱车的特性。但是电子系统保护非常到位,通常让你尝到些滑移的甜头,然后马上就解除危险。即便是在较硬的状态下,在压过路肩的时候,悬挂也不会弹跳地特别厉害,车轮基本始终都能抓住地面,这也是4系良好的赛道表现的一个重要因素。

  四、除了运动,还有别的吗?

  当然。能想象吗?4系还有很好用的智能辅助驾驶系统。只要打开相应功能且条件满足,4系是可以实现短时间自动驾驶的,它不但能保持车道、跟随前车加减速,还可以自动变换车道,动作准确柔和,体验一点也不比那些电动车差。毕竟它有12个超声波传感器、8个摄像头和5个毫米波雷达,实现上述功能不在话下。

  

  经过升级的智能辅助驾驶系统让4系具备了自动变换车道的功能,颇有些先进电动车的感觉。

  除了硬核实力之外,4系在智能互联方面居然又让我惊讶了一小下。这次我们试驾的这些车都是没有物理钥匙的,开门着车全凭一部手机。

  第七代iDrive车机系统的本土化做得非常好。不但能准确识别左右两侧乘员发出的语音指令,还能和阿里、腾讯等互联网巨头旗下的生态融为一体。在车上订个座、点个餐什么的易如反掌。更关键的是,OTA功能能够保持车辆软件永远保持在最新状态。说到这里,额外插播一句,到目前为止,宝马全球能够支持OTA功能的车辆总数已经达到75万辆,这个数字很快会达到100万。试想一下,能够同时为这么多车进行远程无线升级,其背后的体系是非常强大的,这也是宝马特别骄傲的。

  

  近年来,宝马的内饰豪华感不断提升。4系在豪华的氛围中,还增加了明显的运动感。

  

  第7代iDrive系统整合了阿里、腾讯等多个生态,并且能够实现OTA,关键的是,现在全球能够OTA的宝马车已经向100万辆迈进,其背后的体系力不能小看。

  

  碳纤维质感的装饰条把运动感这块儿的气质拿捏地死死的。

  五、4系值得买吗?

  我们不妨先来看看什么人会买4系。他们首先是一群年轻人,这里面包括生理年轻和心理年轻两个类别。他们要对自己爱车的颜值有着强烈的需求,决不能随大流。这个心态大约是:没个性、毋宁死。还有一点,就是喜欢驾驶和操控的感受。这恐怕也是他们钟爱宝马品牌的核心因素。

  

  无论是造型、还是质感,这副座椅看着就让人喜爱。

  

  M套件是个好东西,在不经意的地方都能随时提示你它的存在。

  

  M套装的亮点还有车身上标识、特别样式的轮圈等等。

  这些要素为我们勾勒出了目标人群的特征。如果从这些需求放眼望去,貌似4系就是最好的选择了。它几乎能够满足全部你想要的,而且价格还比较实惠。一辆进口的宝马轿跑车,售价在36万~46万的区间,还真算不上贵。再想想,40万左右425iM运动曜夜版就能配上激光大灯这种神器,还真挺划算的。

  

  售价40万左右的中配车型就开始装备激光大灯,这真有点物超所值了。

  所以,4系是否值得买,完全是看个人。如果你不是它的目标客户,你们彼此之间肯定不会来电。但如果你真的有我们上述的那些需求,4系肯定是你绕不过的一台车。

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