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ARCFOX极狐αT:“完爆40万以内燃油车”?

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  文 | 李一帆

  昨晚,北京新晋网红打卡地首钢园,极狐(ARCFOX)品牌首款量产新车ARCFOX极狐αT正式上市,指导价24.19万~31.99万元。

  

  这款已经被预热一年之久的新车,终于得以正面迎战市场。

  在新能源市场的较量上,北汽新能源曾经一度站上过高位,但当时主要得益于先发优势。时过境迁,这一次,ARCFOX极狐αT成为了新势力里的后来者。所以无论对ARCFOX极狐αT还是对北汽新能源而言,ARCFOX极狐αT的这场先锋战,都不容有失。

  ARCFOX极狐αT的确是ARCFOX极狐αT下了血本儿的产物。

  ARCFOX极狐αT上市了五款车型,其中又分为NEDC续航480km、600km和653km三种续航版本。

  这一句话就很有杀伤力。因为653km的NEDC续航,是目前已上市纯电SUV里续航最长的。

  能实现NEDC续航653km的原因也很简单,ARCFOX极狐αT采用了韩国SK的电池,电池容量高达93.6 kWh。

  北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国谈起这块电池和这个数据尤为骄傲:“我们并不是只想凑个造车的热闹,要做就做到最好。”

  为了做到这个“最”字,ARCFOX极狐αT格外注重供应商的选择。SK的电池、西门子的电机、哈曼的大屏和喇叭、麦格纳做的钢铝车身、麦格纳奔驰大G团队调校的底盘、与戴姆勒共享的三电验证标准……如果你看过世界前100名零部件供应商名单,就会发现其中70家都跟ARCFOX极狐αT有合作。

  

  在这样的背书下,北汽新能源总经理刘宇说:“我们这个车完爆40万以内的燃油车。”

  油,这就很有得聊了。

  此话到底能不能当真,咱也不知道,毕竟我没开过所有40万以内的燃油车。

  但至少,相比这个价位的燃油车,我在ARCFOX极狐αT身上看到了几个它们身上没有的源头模式创新。基于这些创新,我相信ARCFOX极狐αT终归是与传统车型有些差异化的。

  我所谓的“模式创新”,刘宇称之为“圈层化造车”。

  具体而言存在三个“圈层”。

  其一,生产“圈层”。

  ARCFOX极狐αT虽是北汽自主品牌,但它的生产工厂却并不完全“自主”,而是被麦格纳占据了49%的股份,也就是平台的知识产权一半都归属麦格纳。

  具体分工是,麦格纳把控产品的生产和制造环节,北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道。

  从前麦格纳只是给各大品牌代工,豪车为主,比如捷豹E-PACE参数图片)、梅赛德斯-奔驰G级、宝马530e插电混动等等。而现在,麦格纳代工的这套标准体系完全应用在了其和北汽蓝谷合资的ARCFOX极狐αT工厂上。这是其他选择代工的新势力都不可及的优势。

  北汽麦格纳工厂,是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂,也是中国品牌与国外品牌前所未有的合资方式,简言之就是把双方的本土和本职优势发挥到了最大化。

  

  其二,软件“圈层”。

  在北汽人自己看来,此番推出ARCFOX品牌,在供应商上最得意的合作之一就是与华为的合作,“华为负责软,北汽负责硬”。

  基于这种共识,北汽和华为成立了“1873戴维森实验室”,核心就是要共同研发新一代智能网联核心技术。刘宇告诉大家,未来,在智能网联方面,北汽将永远是第一个应用华为技术的品牌,而ARCFOX一定会领先其他的客户至少一年时间。

  这就很杀手锏了是不是。

  比如ARCFOX极狐αT就搭载了华为5G T-BOX技术,因此是5G技术落地的首款汽车产品。

  除此之外,ARCFOX跟华为的合作还包括通信、芯片、自动驾驶、人工智能、云服务、智能座舱等等。

  北汽对ARCFOX的期望,是“ARCFOX要像华为一样,代表中国走向世界”。

  

  其三,渠道“圈层”。

  与大多选择直营的新势力不同,ARCFOX的销售渠道,将采用传统4S店和直营体验店并存的形式。

  但无论哪种形式,ARCFOX门店的核心诉求都是,“和消费者做朋友”。

  比如ARCFOX的三里屯体验中心,其实和蔚来NIO House大同小异,有展示区、体验区、休闲区、儿童娱乐区等等,显然是抱着和消费者打成一片的心思。刘宇毫不讳言,他们就是要在这方面向蔚来多多学习。

  “做朋友”的决心有多大呢?目前,ARCFOX仅在北京设有体验中心,尚未在其它地方开业,就是因为他们的想法是,要先在北京摸索出足够的经验、模式和差异化特点,有了足够的竞争优势和与消费者做朋友的能力,才会将这种模式推往全国,而不能全国同时铺开“试错”。

  刘宇的说法很直接,“如果这个城市我们没有建好服务体系,这个车我是不卖的。”

  

  可以说,这三个此前至少大多传统品牌都没有尝试过的“圈层”相加,就是ARCFOX完整的“圈层化造车”。

  在我看来,这几处源头上的品牌创新,创新本身比产品优劣更重要。毕竟只有平台与基础搭建得足够稳健和差异化,品牌的后续发展才会有更多可能嘛。

  造车已经进入第二轮淘汰赛了,现在更要重复前面那句话,“不要只想凑个造车的热闹,要做就做到最好。”

  即便仅从产品来看,基于这些“圈层化”的合作与创新,ARCFOX极狐αT也已经有了不少令人眼前一亮的品质和功能。

  比如车门的隐藏式门把手,车主拿着车钥匙靠近,门把手就会自动弹出;

  走进车内,随处可见翻毛皮皮质覆盖车内大部分空间;

  方向盘按键可以自定义,甚至可以关联内置行车记录仪,设定一键车外拍照、车内拍照、紧急录制等功能,随手记录点急事风景非常方便;

  中控是块20.3英寸的横向超宽一体4K屏,下面连接一块10.2英寸的触控屏,双屏承载不同功能;

  HWA高速公路辅助系统、车头垂直泊入泊出、540°全景AR障碍显示等功能,可以一定程度解放车主双手,不用时时刻刻精神紧绷……

  

  凡此种种,可能乍看之下尚不够杀手锏(至少在5G技术大规模应用前如此),亦没有高合那样六扇门的气场和噱头,但在谈到ARCFOX极狐αT想做成什么样的品牌时,于立国的一段话我很认可:

  “我们并不见得要跟其它企业有多大区别,很多企业都经历了一百多年的历史,包括日本有些小面馆都能生存一百年,在经历很多危机后依然活了下来。为什么?我观察下来这些企业都有这样几个特质:一是坚持品质优先,二是永远否定自己、追求更新的体制,三是用心为用户服务。我相信只要能做好这三点,一定会有大量消费者成为你的粉丝。”

  品牌和产品不是塑造出来的,而是沉淀出来的。祝愿ARCFOX极狐αT开门红。

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