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特斯拉10年内能否如愿消灭燃油车 答案藏在Q3财报里

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  “我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张计划和其他开支”。

  这是特斯拉在Q3财报中,说的最硬气的一句话。日前特斯拉发布的2020年Q3财报,被媒体称为特斯拉史上最宏观、最具远景的一次财报。它是特斯拉作为一家可持续能源公司对自己前十七年发展的总结,更是作为全球市值第一汽车公司,对未来交通行业如何继续发展的深度思考。换句话来说,这次财报隐藏着特斯拉未来十年的发展方向。

  

  从财报本身的重点来看,特斯拉Q3在许多层面都创造新的历史记录:

  营收方面,特斯拉Q3总营收达87.71亿美元,净利润为3.31亿美元。超出预期的营收和净利润,代表着特斯拉拥有稳定持续的造血能力,并彻底跑通“智能电动汽车”这一商业模式。

  现金方面,Q3特斯拉的现金及现金等价物为145亿美元,自由现金流达14亿美元。营收和利润高只是纸上富贵,源源不断的现金流才是企业财力的体现。特斯拉高速增长的现金流,意味着它的抗风险能力提升,且有资金从容布局下一个十年。同时,凭借OTA和自动驾驶带来的独特产品力,哪怕其他企业、国家都撤出新能源赛道,特斯拉也能按照自己的节奏和规划继续成长。

  毛利率方面,特斯拉Q3整体毛利率为23.5%,车辆毛利率更是高达27.7%。这个指标反映了特斯拉的成本控制能力和盈利能力,已经超过了全球其他汽车公司。

  

  当然,除了这些显而易见的数据,财报隐藏的另一个重点信息才是我们关注的对象——产能。在Q3财报中,特斯拉用大量的篇幅介绍公司高速扩大的产能:

   特斯拉将位于美国的弗里蒙特超级工厂Model 3+Y的产能提升到每年50万台;将位于中国上海超级工厂的Model 3产能提升到每年25万台,为了达到这一目标甚至采用了三班倒的方式;同时位于德国柏林的超级工厂正在加速建设,在全球三大洲的三座超级工厂也按计划持续推进……

  

  此外,特斯拉还在通过改进电芯设计、电池工厂的生产工艺等,不断降低成本。根据特斯拉预计,通过以上改进,可以将每千瓦时的电池生产成本降低56%,每吉瓦时投资成本减少69%。为了达到这一几乎不可能完成的目标,特斯拉甚至放弃与要价高的生产设备制造商合作,亲自下场制造“制造汽车的制造机器”。

  

  若达到这一目标,特斯拉电动车的电池生产成本将低于同级别燃油车的动力系统,届时特斯拉的价格将远远低于燃油车,以降维打击的优势“消灭燃油车”。

  高速扩大的产能、快速降低的生产成本、领先行业的电池技术,这些是特斯拉为自己打造的“新基建”,这将奠定特斯拉未来十年的竞争优势。

  但这些项目各个都是碎钞机。财报显示,特斯拉Q3在新的生产能力等其他重要投资上花费了24亿美元。可以说为了推进这些项目的建设,特斯拉还没来得及享受,就把刚刚赚到的钱花的一干二净。

  

  相比在扩大产能方面的挥金如土,特斯拉公司内部的运营花销显得十分寒酸,随便一家国内A轮、B轮的创业公司都比特斯拉奢侈。

  我们曾有幸参观过特斯拉的工厂和办公室,装修非常简单,没有任何多余的装饰;所有员工甚至高管出差,也一律都是经济舱,哪怕国际长途也不例外(有私人飞机的马一龙除外)。

  和其他公司动辄耗资千万的发布会项目相比,特斯拉的发布会也都非常简朴;特斯拉不做付费广告,也没有付费的媒体文章,大大降低营销成本。

  特斯拉内部员工表示,这么做的关键不仅仅是省钱,而是不在不必要的事情上花时间,把一切精力和资源都花在刀刃上。对特斯拉来说什么是刀刃?目前来看是扩大生产规模和未来技术研发。

  从企业经营的角度来说,特斯拉大可不必这么苦哈哈的省钱,也不必因为持续降价而背负“骂名”。因为当前特斯拉在全球都处于供不应求的状态,即使不降价也能躺着挣钱。而特斯拉之所以还放着好日子不过,勒紧裤腰带也要搞研发,搞生产,目的还是为了那个看似“孩子气”的使命:加速世界向可持续能源的转变。

  十年后的特斯拉,一定会更加的S3XY。

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