补充几点我们对于18年款马自达3旗舰车型的驾乘观点

上一代代马自达3部署以来，魂动外形让它赢得每个年龄层的买家赞赏，不过真正吸引买家上门的地方却是它的售价与安全配置，当时新增MRCC主动车距控制巡航系统、SBS智能型刹车辅助系统等多项iACTIVSENSE主动安全科技与便利配置，有意义最完整的主被动安全配置优势一举拉开它和竞争对手的距离。近年安全已经成为很多地区小伙伴购车前的重要考虑，越来越多人愿意为它付出更多代价，也愿意了解这些字母缩写究竟能够带来多少的改变。

马自达转型进口品牌后，适时搭上了这样的风潮，高安全性也成了马自达3的优点之一，光是为了这个理由，就已经让不少本土化车主愿意换购升级。马自达3原本就已将六具安全气囊、TCS循迹控制系统、DSC动态稳定系统、HLA上坡辅助系统、胎压侦测列为车系标配，而在试驾的旗舰型上也有SCBSF前行刹车辅助系统、BSM盲点侦测系统、LDWS车道偏移警示系统、倒车辅助显影系统；

在对手陆续提高产品的安全规格之后，如今马自达也为尊荣安全版和旗舰版的新款车型免费升级MRCC和SBS，确保马自达3在同级竞争上的优势。马自达这套MRCC就是它厂所称的ACC，透过方向盘新增的控制按钮来操作，不过受限于仪表内的显示屏功能较为简单，必须透过抬头显示器才看得到所设定的车距、车速等信息。MRCC使用上大致没有太大的问题，感应灵敏度也不错，对于跨车道行驶的机车也会反应。

至于SBS是透过雷达和影像达到侦测危险的目的，在驾驶分心时会先行发出警告，接着才会自动刹车；就以实际试驾的感觉，发现系统调校还蛮符合本地道路状况，不会像部分进口车那样在塞车时频繁介入。新款马自达3内外设计大致维持原貌，由于街头能见度不低，相信大家并不陌生。除了帅气抢眼的外观，这款车极具设计感的内饰格局一直都很得我心。

虽说为了造型，它的乘坐空间没有办法与同级相提并论，在隔音工程上也不算完美，而且运动表现并不突出，不过由于更注重驾乘者舒适感受，所以相当好开应该是对这款车最公平的评价。同时由于马自达走的不是Downsizing或涡轮化的路线，2.0升引擎在税制上吃了闷亏，即使油耗占了一点点便宜，性能表现却没有太多亮点，这是比较可惜的地方。