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特斯拉中国召回近5万辆电动汽车,美国法务:中国驾驶员使用不当

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  10 月 23 日,中国国家市场监督管理总局今日发布公告称,特斯拉汽车(北京)有限公司已经备案了召回计划,自即日起召回部分自美国进口的 Model S 和 Model X 电动汽车,召回的原因有两种,均与车辆悬架有关。


  图 | 中国国家市场监督管理总局召回公告

  受影响的 Model S 和 Model X 数量总计超过 4.8 万台。其中 Model X 和部分 Model S 车辆的生产日期是 2013 年 9 月 17 日至 2017 年 8 月 16 日,主要问题出现在前悬架上。

  据监管部门介绍,受影响车辆在经受较大外部冲击时,前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹,继续使用的话裂纹可能出现延展,导致球头螺栓断裂。在极端情况下,球头锥形座可能会从转向节中脱出,影响车辆操控,增加发生事故的风险,存在安全隐患。

  还有一部分 Model S 的后悬架存在问题,生产日期是 2013 年 9 月 17 日至 2018 年 1 月 15 日。这些车辆可能会出现后悬架上连杆变形,继续使用时该部件会进一步弱化,极端情况下可能发生断裂,影响车辆操控。

  通俗来讲,汽车悬架是连接车架和车轴的装置,而所谓的连杆是悬架中用来控制轮胎的组件,直接影响驾驶员能否正常操控。悬架部件在行驶中出现断裂,容易导致操控失灵,俗称 “断轴” 事故。

  由于生产日期的重叠,共有 18608 台 Model S 同时受到两个问题影响,需要同时更换前悬架后连杆和后悬架上连杆。

  特斯拉(北京)表示,将以挂号信、邮件等形式通知相关用户,车主也可以自行查询是否受到影响。根据问题类型,该公司将为召回车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆和 / 或左、右后悬架上连杆。

  此次召回活动是国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的,所有受影响车辆均在美国生产。

  特斯拉美国法务:“驾驶员使用不当”

  目前,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)并未发布类似的召回计划。在回应媒体置评请求时,该机构表示,“我们已知晓特斯拉因悬架问题在中国被召回,但目前在美国尚未收到与此类问题相关的重大投诉。我们已与特斯拉联系并密切监控局势。”

  特斯拉美国的监管法律顾问 Elizabeth H. Mykytiuk 向 NHTSA 汇报了此事。

  但在信件中,该公司认为是车辆悬架系统出现问题是 “驾驶员使用不当” 造成的,原本 “并不同意召回决定”,但最终 “选择自愿召回” 是为了避免 “中国监管流程施加的巨大压力”。

  信中还写道:“在中国市场,驾驶员用车程度和对可损坏性的期望异常严重。如果客户遇到了糟糕的负载(冲击),比如撞击路缘石或者严重的坑撞击,就会导致零件损伤,继而发展成立即或者延迟失效。但这是由最初的使用不当和之后的糟糕负载(冲击)导致的。”


  图 | 特斯拉美国向 NHTSA 汇报,称 “不认为前悬架后连杆或后悬架上连杆存在任何问题”,根本原因是 “驾驶员使用不当”(来源:特斯拉)

  特斯拉曾在 2016 年遭到过类似的悬架问题指控。当时有数名车主向 NHTSA 投诉称,自己的 Model S 出现了悬架系统问题,是设计缺陷,可能导致控制臂断裂。还有人披露特斯拉要求签署 “保密协议”,不让消费者透露问题。

  NHTSA 一度开始了 “例行筛查” 流程,收集车主投诉和悬架系统技术细节。不过最终认定不存在问题,没有开展正式调查(最低调查级别是 “初步评估”), 也没有做出召回决定。

  特斯拉及其 CEO 马斯克当年曾为此事大为恼火,不仅在官网发表长文以正视听,马斯克本人更是在推特上痛斥,称这些悬架问题 “都是伪造出来的”,是 “做空者牟利的伎俩”。

  根据特斯拉此次向 NHTSA 披露的数据,在所有售出车辆中,类似的悬架问题在中国出现比例是 0.1%,在全球其他国家的均值是 0.05%。

  单从数据来看,中国市场出现该问题的比例确实是其他地区均值的两倍。但令人困惑的是,召回计划不包括最近两年的型号(2018 年 1 月至今),那么是否意味着这些车没有遭到 “中国驾驶员的错误使用”?

  这好像说不过去。

  那换一种说得过去的说法。如果 2018 年至今的车型不存在该问题,是否意味着特斯拉之后改变了某些设计,避免了这种情况的出现?

  非常遗憾,特斯拉并没有披露,我们也无从知晓。

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