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致特斯拉和蔚来们:你在教育市场的同时,市场也在教育你

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  在无人知道的角落里,特斯拉藏起了割韭菜割的很顺手的镰刀,准备赤膊上阵,把新冒出来的韭菜连根拔起。

  

  事情是这样的,之前特斯拉有个“信心保障计划”,大致可以理解为淘宝的“7天无理由退货”,即如果车主对特斯拉的车不满意,可以在车辆交付后的7天内退掉,特斯拉则会退给你除1000元定金外的车款。

  

  然而现在的情况是,信心保障计划已于2020年10月15日终止执行并下线,在此之后的购车订单均不再享受该计划的保障。

  

  特斯拉真不愧号称汽车界的苹果,当年苹果取消iPhone保修期内直接免费换新的政策,到了今年iPhone 12直接连充电器、耳机都给免了,我有理由怀疑几年后特斯拉也会为了极致的环保,为了加速世界向可持续能源的转变,直接不送充电桩了。

  

  群里微博上逛了几圈,很多人都认为是国庆那波毫无预兆的降价,导致了有人退单,再仔细想想,这个条款确实不利于割韭菜。特斯拉本来认为自己的产品力没毛病,不会吧,不会有人真的用了7天Model 3参数图片)还没爱上吧?

  但再好的产品力都挡不住降几万块人民币来的杀人诛心啊,真有客户气的放弃1000块退单也是可以理解的。

  当然还有人认为,随着特斯拉越来越火,信心保障计划被某些人玩坏了。这计划也可以理解为用1000块租七天特斯拉,是不是很值得名媛们拼一拼?找十个人每人100块,保你大半年小红书朋友圈微博都有新图,跟玛莎拉蒂劳斯莱斯合影的那群妖艳贱货一看就不懂车,特斯拉才是新时代的光嘛!

  但不管怎么说,信心保障计划被取消后,定金一付,你就算是真正上了特斯拉的“贼船”,被套牢了,再也跑不掉了。就算你今天买车明天降价,也没有退的理由了,一起为特斯拉今年交付50万辆的小目标努力吧。

  无独有偶,国内的新势力蔚来近日取消了听起来就非常香的“终身免费换电政策”,老车主这波倒是没事偷着乐,新车主可就开心不起来了。要知道正常人的心态都是,“终身”还“免费”的东西,我用不到可以,但它不能没有。

  

  要知道去年8月,蔚来几乎被传倒闭,但他们出人意料地赌了一把,推出了车主终身免费换电政策,因此引来了大批用户,收获了如潮好评。

  

  特斯拉也这么干过,早期购买Model SModel X的车主还有免费超充可以用呢,现在照样取消了(不过车价下调了)。

  其实特斯拉和蔚来遇到的问题,不管是“坑”老车主还是“坑”新车主,本质上都是一个“小而美”的东西做大了,怎么保持“初心”的问题。

  2019年NIO DAY的时候,我就很好奇蔚来在做大后,还能不能维持这样贴心的服务和粉丝粘性,毕竟在我看来,蔚来在初期提供的服务已经超出一个汽车售卖方该做的了,甚至有点儿“舔”用户了。当时的老车主什么都有,蔚来什么都能帮你做。

  你再看特斯拉,虽然前期不太行,但也在慢慢长进。现在车子有了问题,打开微博,写篇小作文配个视频,直接@陶琳再@两个大V,总裁亲自回复你给你解决,我就不信哪天特斯拉做到丰田那个体量,陶总还能天天这样在微博冲浪。

  

  虽然我不是最早一批特斯拉或者蔚来车主,但多多少少也能体会这种感觉。这其实很像游戏开荒用户的福利,我在最初期入坑某抽卡手游时,SSR卡是能7选1白送的,那时候SSR卡的爆率也很高,签到送福利,卡片画的好看,游戏有什么问题NGA骂一下,马上就改了。

  跟官博发个私信聊聊天,还给我卖萌装可爱呢,这种受重视的感觉真的很好。也就是说,蔚来,或者游戏在前期为了大量获客,为少数核心玩家提供大量福利和无微不至的服务,是十分正常的;但随着企业越做越大,用户越来越多,势必不可能再这样宠着每一位用户了,也是非常正常的。

  我才不相信蔚来满足做个小而美的品牌,围绕着几万、十几万用户“圈地自萌”,天天喊干掉特斯拉这样狭隘的口号,它的目标是每一个需要汽车的人,是要站在汽车品牌的顶端。

  

  特斯拉也是这样,目前,Model 3是唯二能与同级别燃油车拼销量的车型(另一个是宏光MINI EV),马斯克的小目标是今年交付50万辆,当然,他的最终目的肯定不是四个轮子一块电池就能去的这片大地,而是星辰大海。

  

  在这种疯狂发展扩张的模式下,对于特斯拉老车主,你不得不面对“早买早享受,晚买有折扣”的问题,也不得不面对新车成本下降、售价降低,配置续航反而提升的情况。但其实在传统品牌里,车型一年一改款,价格不变甚至降低,配置提升或者性价比提升,都是非常正常的事。

  只不过特斯拉这一年内调价过于频繁,并且也不提前给老车主打预防针,甚至有传言说销售诱导客户在降价前提车之类的做法实在是不妥。

  

  蔚来还好一点,没有出现这类情况,但目前,已经有人嫌弃ES6和ES8的平台老了,也就是说两三年内,蔚来也必须拿出新东西,否则就跟不上时代了。到那时候,老款的ES8和ES6,自然也要面临降价、促销等问题,就如现在的Model S一样。

  而新用户呢?随着成本的下降,车子一定会越来越便宜;随着技术的革新,车子也会越来越聪明。但相反的,你在它巅峰中慕名而来,没有陪它经历过苦难,自然有些“限定”的东西就享受不到,这也无可厚非。

  我相信每一个选择特斯拉和蔚来的人,绝不是因为什么免费的超充、免费的换电而买车,而是一定认可这辆车子的产品力、认同这个品牌的理念、甚至认同创始人的个人魅力,才会心甘情愿打开荷包、献上真金白银。

  

  在平衡老用户和新用户这一点上,我敢肯定地说,蔚来做的要比特斯拉好。首先蔚来没搞那么多频繁降价的幺蛾子;再者,蔚来就算取消了新用户终身免费换电,也给了每月免费6次换电/前6次换电仅收取电费的福利;

  最后,蔚来的BaaS政策开启了车电分离的先河,给了消费者更多的选择,也给了整个电动汽车行业更多的可能性。

  

  其实对于老车主来说,特斯拉和蔚来就像自己的孩子,在他孱弱时,你支持他,给了他希望,他也无微不至的回报你;后来孩子逐渐成长,虽然可能不再那样对你嘘寒问暖,甚至与你渐行渐远,但这样优秀的孩子,也足以成为你的骄傲和后盾。

  邦点评

  蔚来和特斯拉可以算是中外两家有代表性的新势力了,仔细想想,他们在某种意义上承担了教育市场的任务,特斯拉开创了大屏的新时代,蔚来的换电已经受到了政策的偏爱,他们让用户认识到了电动车原来可以这么不同。

  当然,他们在教育市场的同时也在被市场教育,用户的反馈、同行的竞争、政策的变动让他们得到过赞扬,也受到过诋毁。

  因此,希望消费者们能多给新势力们一些时间,毕竟跟成立百年的大众丰田等车企比起来,蔚来和特斯拉只是个“十几岁的孩子”啊,他们的未来还有无限可能。

  最后,也希望飞速发展的新势力们不要辜负用户的期望,平衡好老车主和新车主的福利,自诩“互联网模式”的他们当然明白,拉新存留两不误,才是企业长久生存下去的正道。

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