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定位不清、产品力不足,“东风”过后能否“标致”?

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  1174,30和63,758、1177,705和139,164,大家猜猜这两组数据是什么意思?其实这分别是2018年以及2019年日产与标致在国内年销量的对比成绩,可以非常明显地看到这两个品牌明显不在一个量级上。不禁让车叔想起两年前,神龙宣布,东风标致要PK东风日产,东风雪铁龙硬刚长安福特的壮志雄心。


  神龙是何方神圣?据了解,神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资公司,旗下拥有标致和雪铁龙两大品牌,当然今天车叔只谈论东风标致。作为最早一批出现在中国市场的合资汽车品牌,东风标致旗下的很多车型曾经创造出辉煌的销量。


  然而在经历2015年40.6万辆的辉煌后,从2016年开始东风标致的销量开始大幅下滑,虽然在过去的四年时间里东风标致也采取了不少措施试图挽回局面,但销量并未得到好转。截至9月份,标致今年只累计售出了16806辆,别说跟日产相比了,甚至连轩逸参数图片)月销量的三分之一都不到,不由得让车叔产生了一种浓浓的凄凉感。


  提到法系车,相信大多数人都是最先想到其标新立异的外形设计,因为法国是一个极度追求美感的国家,所以在汽车的外形设计上手法很是独特,这也就导致标致汽车在消费者中形成了两派阵营,喜欢的人称赞其是艺术品,不喜欢的人认为其剑走偏锋、华而不实。


  另外在一些车型的配置上面,差距极为明显不符,东风标致508L被消费者吐槽顶配以下均为丐版,不仅如此,508L还将国外设计进行了阉割,同时取消了无框车门和掀背式尾门,让很多年轻人望而却步,这种做法简直让人无法理解。


  但是与以上几点相比,更为严重还属产品的质量问题。以东风标致408为例,2020年1月份至9月份,仅国内某一家汽车质量网站收到的有关投诉案例总数就多达788次,平均一天高达2.86次。生产厂家对产品的质量把控不到位,无法提供质量过硬的产品,以至于很多本来有购买意向的消费者会对东风标致丧失信心。


  虽然进入2020年,东风标致相继推出全新2008、e2008、4008插混版车型,但是由于产品竞争力较低,并且性价比不突出,始终无法打动消费者,未能挽救品牌持续下滑的业绩。在品牌力和口碑持续下滑,新产品新技术没有优势的情况下,东风标致逐渐陷入了“无牌可打”的局面,这不禁让车叔对新款4008和5008前景感到担忧。


  更令人意想不到的是面对销量的骤减,频繁的人事变动似乎成了神龙汽车为挽救市场的工作重点。据不完整统计,自2016年至今,仅四年的时间里,神龙汽车就有多达9次的公司高层变更,甚至就在一个月前,公司的执行副总经理、党委书记再度换人。


  可能在神龙汽车来看,仿佛想通过频繁更换高层的方式更了解市场、更懂消费者,从而提升销量。但是,一个公司的高层管理者往往牵动着整个公司的整体规划和走向,频繁人事变动仅是“换汤不换药”,实质性的作用并不大,并且还会导致企业内部人心惶惶,哪里还有精力将心思用在造车上呢?要知道这仅是“元”复兴计划的第二年,由此可见重回健康轨道仍然遥遥无期。


  面对多重困境,2020年10月19日,神龙汽车在其官微发布公开信称,已经做好了“破釜沉舟”“背水一战”的各项准备,所以东风标致的当务之急是必须放下身段,从头“补课”,而至于学习对象,不妨先聚焦在自主品牌身上。众所周知,自主品牌能够取得目前阶段性的成功,靠的就是充分了解市场需求,想消费者之所想,从而为用户提供更为满意以及高质量的产品。

  车叔总结

  东风标致能有今天的处境,与品牌定位不清、产品力严重不足有着很大关系,如果短期之内依然无法实现销量的突破,真的就只有退市这一种结果了。与其寄希望于集团内部“输血”续命,不如好好从消费者的需求出发,用心研发新产品,因为留给东风标致的时间真不多了,且行且珍惜。

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