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外观凶悍的它开起来是否运动?试驾体验荣威ei6 MAX

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  对于荣威ei6这款车,相信大家并不陌生,在上海、广州等限购城市,我们经常能见到这款车的身影。而不错的性价比表现加上不俗的空间也让它成为了广大网约车用户以及家庭用户的购车选择。一直以家用车身份示人的ei6在今年迎来了全新换代车型,换装荣威狮标LOGO的ei6 MAX在整体风格上也有了翻天覆地的变化,强烈的运动风格一改曾经的中庸设计,这也体现了新车想要赢得更多年轻消费者关注的目标。那么这款有着凶悍外观的新车的实际动态表现是否达到了我们的预期呢?本篇文章将带您一探究竟。

  

  [ ·1· 全新设计语言带来运动化内外设计 ]

  作为荣威狮标的一员,ei6 MAX也延续了家族化设计风格,和我们此前试驾过的RX5 ePLUS在设计语言上保持了高度一致。大量黑色高亮装饰以及柠檬黄色细节点缀的加入都使得新车有着极强的运动气息。

  

  

  

  

  

  [ ·2· 内饰延续家族化设计语言 ]

  对于ei6 MAX这套内饰,我们已经非常熟悉了,内饰采用了环抱式座舱设计,大多数功能都被集成在中控大屏内,整体造型非常简洁。而大量软性材质和皮质的使用也让车内有着不错的质感。

  

  

  

  

  

  [ ·3· 家族头牌插电混动系统 ]

  ei6 MAX上的这套插电混动系统也是我们的老朋友了,混动系统基于1.5TGI缸内中置直喷发动机+10速EDU变速箱+三元锂电池组所构成。1.5TGI发动机最大功率124kW,最大扭矩250Nm,匹配在前轴的永磁同步电机最大功率100kW,最大扭矩230Nm。系统综合最大功率224kW,最大扭矩480Nm。官方给出的百公里加速时间仅为7.2s,如果调校再稍稍激进一些,进入7s以内也是不在话下。在续航部分,新车的纯电续航里程可达70km。

  

  由于此前我们已经对于这套动力系统进行了详细解读,在这就不过多展开了。感兴趣的朋友,可以点击下方链接查看此前搜狐汽车·E电园关于第二代EDU系统的详细解读。

  《学会“用筷子”、10个挡位 上汽第二代EDU智能电驱变速箱技术解析》

  [ ·4· ei6 MAX开起来和外观一样运动吗?]

  首先,我们先对这部分的小标题做一个回答,ei6 MAX的整体驾驶感受并非完全倾向于运动化。从底盘调校以及动力的分配上,我们还是能明显感觉到车辆偏向家用、舒适的定位,虽然外观足够凶狠,但ei6 MAX的整体调校还是有着明显的舒适性趋向。

  

  当然,在动力方面,ei6 MAX的表现的确没话说。车辆的前段加速还是以电动机驱动为主,发动机的动力爆发更加偏向于后程加速。这也使得其在时速来到100km/h甚至更高时,依旧有着很强的动力储备。在各个速度区间,只要你深踩油门,车辆都能够进行快速响应。

  

  10速EDU变速箱在动力切换方面调校的非常顺滑,在驾驶过程中,基本不会感受到车辆的换挡动作以及两种动力之间的切换。另外,值得一提的是,车辆在前后排均配备了双层玻璃,这也使得其行驶静谧性表现非常出色,即便是在高速行驶时,也只有轻微的发动机噪声以及路噪传入车内,静谧性表现在同级别车型中位列前茅。

  

  除了NVH性能表现出色以外,悬架也是ei6 MAX的优势项目之一。在悬架部分,ei6 MAX采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,虽然没有配备后独立悬架,但这套悬架组合调校非常成熟。明显偏向舒适性的趋向让它在过滤路面颠簸方面得心应手。在底盘的高级感上,ei6 MAX也达到了同级别第一梯队的水平。

  

  有意思的是,车辆电池组被放在了后备厢下方,这也使得整车配重更加平衡,为其在弯道中带来了更加灵动的车身姿态,高速过弯时尾部的轻微滑动甚至会给人一种开后驱车的错觉。在转向系统的调校上,ei6 MAX也选择了轻盈的助力风格,尺寸适中的方向盘也有利于操作。

  [ ·5· 写在最后 ]

  最近两天,我们接连试驾了荣威旗下的两款插电混动产品,分别为今天的主角ei6 MAX和此前试驾过的RX5 ePLUS。作为荣威品牌的插电混动双子星车型,它们在今年都迎来了最新的换代车型,造型融入了最新的家族基因,而在动力系统上也换装了新一代插电混动系统。可以说,这是一次由内而外的升级。

  

  而我个人认为,此次升级中ei6 MAX的进步幅度更大。首先更加运动化的外观设计让它摆脱了此前留给人们的网约车印象,另外出色的驾驶质感以及全新的动力系统也让它在机械素质上达到了同级别第一梯队水平,最重要的是,13.38-15.38万元的售价基本与老款车型保持一致,加量不加价的做法的确算得上是良心之举。

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