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我们成功把特斯拉,变成了射向对手的毒箭

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  特斯拉业绩越好,这只箭的毒性越大

  业绩超预期!

  特斯拉收入、利润等多项业绩创出历史新高。

  特斯拉公布,三季度营收87.7亿美元,环比增长45%,同比增长39%;汽车业务营业利润率27.7%,高于二季度的25.4%和市场预期25.4%。

  净利润3.3亿美元,环比增长218%,同比增长131%,连续第五个季度录得盈利,并且是单季最高水平。

  三季度末自由现金流13.95亿美元,环比增长234%,较去年同期增长276%。

  特斯拉宣布,三季度汽车交付量、盈利能力和自由现金流规模均创单季新高。据本月初数据,特斯拉三季度交付量为13.93万辆,是二季度交付量的1.5倍

  受财报提振,特斯拉股价盘后一度跳涨4%。今年以来,特斯拉股价涨幅已超过400%

  有评论认为,三季度特斯拉业绩优异要归功于当季汽车交付量大增。

  没错。

  在“价格屠刀”之下,特斯拉对国产新能源车简直就是降维打击


  1.杀手锏

  特斯拉,全球最大的纯电动车制造商,但同时它也是唯一一家因不定时降价,把价格套路玩得炉火纯青,而被一众消费者誉为“割韭菜专业户”的新能源车企。

  就在10月初,特斯拉Model3又降价了,这是该车型2019年2月上市以来第七次降价。

  降价后,国产Model3标准续航升级版的补贴后售价从27万降至24.99万元,比前段时间拼多多补贴后的价格还低了1万元。

  Model S也三天两降价,从74990美元降到69420美元。

  特斯拉号称“价格屠夫”,真不是盖的。


  进入中国6年多来,特斯拉累计调价近60次,而且绝大多数都是降价。

  几天前,有某社交媒体有用户称,特斯拉Model3将下调至19.9万元。

  20万以下是中国普通消费者能接受的家用车价位,如果真降到这个价位,对中国车企来说简直就是“狼入羊群”。

  虽然特斯拉快速辟谣,但并不否认。

  特斯拉M3降到19.9万的消息,为什么那么多人相信?

  因为这是早晚的事。

  入门款M3,从最开始50多万降到现在20多万,仅用了不到2年时间。

  降到19.9万以下,有什么奇怪?

  现在想买特斯拉的,不妨再等等,一两年内大概率能降到这个价位


  来源:百度百科

  据说,马斯克十几年前就曾给特斯拉规划了一幅发展的蓝图,取名叫“MasterPlan”,具体分为三步走:

  第一步是打造一台牛B跑车;

  第二步是用挣到的钱,打造更便宜、销量中等的车;

  第三步是继续用挣到的钱,打造更具经济性的畅销车型;

  目前来看,特斯拉已经走完第二步,开始迈向第三步了。

  其实,降价并不可怕,可怕的是车子高端还不断降价。

  现在市场上,比特斯拉便宜的电动车没它好,跟它差不多电动车比它贵

  这就是三季报发布会上,特斯拉敢于喊出年底交付50万辆车的底气。

  因为不断降价,特斯拉很多特斯拉车主戏称自己是韭菜,大呼自己买早了。

  其实,被割韭菜的人也用不太过在意,买之前你就应该明白:

  早买早享受,晚买有折扣,不买钱包不会瘦

  马斯克也不太care老车主的抱怨,最看重的还是新用户,下一个新用户。

  毕竟,他的目标是星辰大海。

  随着上海超级工厂大规模量产,生产、配送、售后成本继续下降,特斯拉大概率还会继续降价。

  马斯克不是慈善家,降价让利消费者是他的策略:通过不断降价,让特斯拉快速占领市场,形成“买电动车就买特斯拉”,“买特斯拉就是买未来”的大众认知,从而形成规模效应。

  规模效应一旦形成,良性循环就有了:特斯拉销量越多——零部件采购规模越多——生产成本下降——利润率越多——降价空间增大——降价促销,雪球越滚越大。

  特斯拉能够做到一再降价,关键是其背后高效研发能力和强大的供应链整合能力。

  马斯克程序员出身,他用程序员思维在全球范围内整合特斯拉的供应链。

  说到这里,不得不提的马斯克得意之作——上海超级工厂。


  2.降价关键因素:上海工厂

  特斯拉能够不断降价的成本优势源于上海超级工厂。

  上海完善给力的供应链+优良的基础设施+勤劳又便宜的中国工人,和特斯拉的强大的创新能力构成了一个完美闭环,简直就是天作之合。


  据平安证券测算,假设未来零部件中国化推进到100%,同时保持25%毛利率情况下,Model3价格还能降2-3万左右。

  从特斯拉对微博传言“19.9万”的态度看,20万可能暂时就是Model3底线了。

  即使是降到这个价位,对于目前依然靠补贴生存的主流国产新能量车来说,差不多已是“致命打击”。

  未来在马斯克价格屠刀下,汽车制造商、特别是新能源车制造商的日子只会越来越难过

  这些企业,要么被特斯拉逼着快速进步,要么被市场淘汰。

  有人可能要问了,国家当时为何“引狼入室”,把国内新能源车逼上绝境呢?

  长河认为,除了“鲶鱼效应”之外,国家可能还有更深层次的考量。


  3.一只毒箭

  现在,特斯拉如日中天,业绩亮眼,坐稳了新能源车界头把交椅。

  谁能想到仅仅一年前,特斯拉遇到产能瓶颈,还在破产边缘挣扎?

  当时,高盛、摩根等国际投行纷纷看空特斯拉,众多对冲基金更是大力做空特斯拉,财务专家甚至测算出了特斯拉的死亡时间。

  要不是中国雪中送炭,拉了特斯拉一把,马斯克说不定现在早已资金链断裂,变成了“美贾跃亭”。

  别认为不可能,当时持有特斯拉股票的人,应该明白当时有多危险

  关键时刻是中国出手力挽狂澜,给政策,给土地,给贷款,开放市场,拉了马斯克一把。


  来源:特斯拉官网

  看看当时给它的政策:

  (一)批准特斯拉成为首个外资独资的汽车厂商,打破多年的合资厂商时代壁垒;

  (二)特斯拉上海超级工厂,从拿地到开工只用3个月,不到150天就完成主体建设;

  (三)一路绿灯促其投产,国产Model 3比预计整整提前了半年走下生产线,;

  (四)工信部将中国制造Model 3纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,用户购买国产Model 3 将可享受2.475万元的新能源补贴,庞大的中国市场向其全面开放。

  考虑到当时紧张国际大环境,可以说是鼎力相助了。

  为何这么做呢?

  表面上看是希望它成为鲶鱼,倒逼国内企业提升,激活国内的新能源产业(蔚来、比亚迪、小鹏成为后起之秀,引进特斯拉功不可没),

  顺便创造大量就业岗位。

  更深层的考量是要把特斯拉变成一只毒箭,射回去

  关键时刻挽救马斯克,不仅给增加了该企业千亿美金市值,还撬动了万亿级别外资进入中的信心,特斯拉一举成了中国招商引资的标杆。

  要知道,美帝的目标是破坏全球供应链,促使外资流出中国;而中国通过特斯拉树立了一个标杆式的外资样板和财富效应,无形中化解了对方的阴招。

  上海工厂激活了整个特斯拉,让其成为了新能源车界的“苹果”。在这个万亿级别的赛道上,特斯拉成为名副其实的领头羊。

  只要马斯克不犯大错,特斯拉未来大概率会持续扩大自己的市场份额。

  现在看来,中国成功把特斯拉变成了一只射向特大统领的毒箭,

  而且特斯拉业绩越好,光环越夺人眼球,毒性越大。

  你要知道,企业家毕竟都是赚钱的,

  你大统领不让我和中国做生意(投资),不就是妨碍我赚钱么?


  4.小结

  在古代,竞争是弱肉强食,你强我就弱,所以要不择手段把别人都削弱搞垮,这样才能称王称霸。

  现在,这种博弈模式已经变了。

  在现代市场经济条件,你一枝独秀,别人都很烂,你最终也赚不到钱,因为没有市场,没有需求,也就没有财富。

  只有协同合作,发挥比较优势,互通有无,共同做大蛋糕,这样才能利益最大化,大家都能赚钱。

  中国携手特斯拉,恰恰体现了市场经济和全球化的精髓。

  马斯克能有今日,饮水思源,最应该感谢中国,

  与此同时,中国也成了这件事的大赢家。

  正所谓,己欲立而立人,己欲达而达人

  从一带一路输出,到市场扩大开放,再到用特斯拉树一个新典型,

  我们可以看出,中国已经把这套游戏规则玩的得心应手了。

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