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为什么电动车都突破800km续航了,还是无法消除里程焦虑?

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  从最早国内2013款的北汽新能源EV开始,续航里程只有140km。到今年一度超越特斯拉的小鹏P7实现706km续航里程,实际行驶500km也是没有问题的。

  而这一记录又被即将发布的Lucid Air量产版本832km的续航里程赶超。原来以为Lucid Air是2020年度续航最长的电动汽车了,然而续航里程似乎就是用来被打破的,特斯拉在电池日活动上开启预售的Model S参数图片) Plaid 版车型续航里程将达到840+km,成为了目前市面上续航里程最长的纯电动汽车。

  

  你要说NEDC 800+km的续航里程好吗?当然好,续航越长心理上就越安心。

  还不说这些动辄七八百续航的,就是目前市场上主流450-600km续航的电动车,也已经和汽油车的里程相当,焦虑感肯定早就没有2013款的北汽新能源EV那么强烈了。但是,网上随便一搜,你会发现关于电动车续航焦虑的话题,仍然争议不断。这说明对于很多正在考虑选购电动车的消费者来说,还是会觉得电车用起来就是没有油车让人放心。这到底是为什么呢?

  

  

  看到这两张图,你或许就能明白续航焦虑首当其冲的源头从哪来了吧。如果剩余续航无法到达下一个补电或者加油的地方,多大的电池多大的油箱都焦虑的不行。尤其是走长途距离的时候,你肯定还是会担心下一个服务站有没有充电桩。

  在新基建政策的风口下,充电桩市场前景固然一片大好,但依然存在着许多问题。

  无人管理,坏桩比例高。比如网点最多的国网快充桩,很多坏桩你根本无法从表面识别,当你好不容易找到充电位,完成打开充电口、插好充电枪、确认车型匹配连接成功、扫描二维码等一系列操作后,屏幕突然显示“充电异常“,你会不会气到想拔枪?又或者大老远跑来一看油车占位,或者充电过程中无故跳枪等等,能顺利充满电的不便和不定因素实在太多了。

  

  所以尽管当前已经有一些车型突破了NEDC 700km甚至800km里程了,但车主依旧会有里程焦虑的情况。特别是长途自驾游去到充电桩极少的一些地方,就算提前规划也避免不了有坏掉的充电桩的情况。而什么时候,充电站可以像加油站那样遍地都是,每个桩都给我好好的,最好还能即充即走,安全感才会是满满的。反过来看,现在的油车很多加满油也只是600km左右,但加油站足够密集,很多小地方也能找到散油,所以基本没有焦虑这回事。

  除了充电条件的问题,还有很多人会焦虑的是电动汽车的剩余电量到底准不准。世上最不可信的东西,除了男人的嘴恐怕还有电动汽车的剩余电量。当然剩余电量不精准是有原因的,而且受各种因素影响过于复杂。

  一是组成电池的材料太复杂,不同的材料当然都有个性,电量测量的标准就众口难调了。然后还不只是一个电池的问题,电动汽车采用的是电池组,误差叠加误差,这剩余电量的误会不就大了吗?但面对这样一个误差,目前标定稍微准一点的电动车企屈指可数。你都不知道自己的车到底还剩50km续航还是100km续航,到底需要在何时何地计划寻找充电桩的情境下,显然会有续航焦虑。所以焦虑的还在于不确定性,只要不确定性存在,焦虑就会存在。

  

  二是受环境因素影响过大,特别是冬季续航减半的宿命至今未能逆改。举个例子,去年EV-TEST第二批测评结果有一场受关注度比较高的实验,使用的ES8的NEDC续航是470公里版的。用稍微靠谱一些的CLTC工况在常温测出来只有296公里,低温(-7°C)CLTC续航则降低到187公里,非常简单的匀速100公里降低到248公里。这意味着即便是大幅度降低要求,只求常温CLTC做到800公里的话,这个车的NEDC续航也至少需要1250km了。所以除非你是定居四季如春的云南或深圳,否则800续航里程也枉然,不焦虑是不可能的。

  

  再则,对于很多普通消费者来说,续航焦虑除了一些客观因素,其实还来自于主观对一台电车的预期。要知道,目前电动汽车市场卖得火的除了model 3,还有五菱宏光MINI EV。MINI EV只有120公里续航,甚至还不如2013年北汽新能源推出的140km续航车型,你说没有续航焦虑吗?肯定还是有的,但为什么还是那么多人愿意买单呢?因为他找对了场景。

  

  购买MINI EV的人清楚的知道自己的这台车的边界在哪里,我用它来是干嘛的,我就每天送小孩上学,顺便买个菜,到家就充电桩就插上,至于什么急事或者长途,根本不会考虑这台车,要么就打车,要么坐动车,心里预期就是这台车没办法满足所有的使用场景,它只不过是一个能遮风挡雨买菜上班接娃的车。

  所以扪心自问,续航焦虑其实也不仅来自于电动汽车本身,还来自于你对你购买车的预期。当然因为MINI EV才3万块,预期低可以接受,当这个价格是30万的时候,还是这个预期,显然是不合理的。但是,如果对自己的出行需求有明确认识,知道哪些需求是电动汽车可以满足的,哪些是需要其他途径满足的,有了这个心理预期之后,焦虑其实是会很大程度上降低的。

  综上得出的结论就是,电动车的里程焦虑绝对、不仅仅跟续航多少有关系,也与充电桩数量、充电时间、电控水平、活动半径、个体差异等其他因素密切有关。因此,电动汽车续航焦虑的消失,一定是汽车厂家、各方充电基础设施建设者和管理者,以及逐渐成熟的消费市场共同进步的结果,缺一不可。而并非充电基础设施单方面的努力,或者汽车厂家不断推高续航里程就能够实现的。

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  -The End-

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