当大众开始在中国市场交付电动汽车时，会发生什么？

最近有两则关于大众电动车ID.系列的消息比较引人注目。

一则是大众在海外发布了ID.3的完整售价，新车共计推出7款车型，售价区间为29,990英镑至39,290英镑（约合人民币26.2万至34.3万）。9月11日开始在欧洲交付ID.3，现在已经在挪威、英国、瑞典、比利时、爱尔兰、意大利和荷兰等国，甚至可能是全欧洲市场开始销售这款车型。

另一则是大众ID.4或将于2020年12月17日至12月24日之间在美国上市。国内车型根据此前官方消息，原计划10月22日在深圳亮相的大众ID.4量产版车型，由于受到台风的影响，发布日期改为11月3日。

许多网友看到ID.3的海外售价后就炸了，觉得大众的电动车在中国不会有市场。

很可惜，这种感觉一定是错的。

尽管很多人觉得电动车要数特斯拉最牛B。但是，很多人不知道的是，2020年9月，通用汽车在中国卖出的电动车数量已经超过了特斯拉。而年底将在美国上市的大众ID.4虽然还没有在那里生产，但大众汽车已经承诺会在美国所有50个州销售，这点特斯拉到现在都还没有做到。

大众汽车表示，要在2022年之前生产100万辆电动车。这就意味着，大众的目标是在两年内每年交付100万辆，未来还会有更多。到2028年，大众汽车公司预计将生产2200万辆电动汽车。而特斯拉，花了17年时间，在2020年3月10日才让Model Y车型达到100万辆的规模。

这说明什么？大众的电动车在技术上并不领先，在市场上也从来不是最便宜的，目前看来也并不是最高效的电动车。那凭什么每年能够交付100万辆电动车？

对于大众这种已经积累了几十年造车经验的企业，在实现电气化的道路上有着先天的规模生产优势，通过大规模、多工厂的生产方式，可以让任何一款新产品的生产成本降低，从而获得绝对性价比优势。

再让我们来看看ID.3和ID.4两款车的一些基本信息。

ID.3标配10英寸中控屏、一键启动、自适应巡航、车道辅助、折叠后视镜、感应雨刷、18寸合金轮毂、前后雷达等配置。高配车型还配有LED矩阵大灯、运动悬挂、渐进式转向系统等高端配置。

动力方面，ID.3所有车型均搭载一台150kW电机，顶配长续航车型配备77kW·h的电池组，WLTP续航里程为541km，其余6款车型均配备58kW·h的电池组，2021年还将推出一款电机功率更低，配备45kW·h电池组的入门版车型。

ID.4这款车型引进国内，一汽-大众和上汽大众都将生产。根据此前透露出的信息，国产版的ID.4同样采用ID家族设计语言，侧面采用双腰线设计，双色车身搭配多辐式轮圈，新车的空气阻力系数为0.28。内饰方面，ID.4整体将采用相对简约的风格，并且采用尺寸较大的中控液晶屏。新车风挡下方的灯条可以根据车辆以及交通情况，来发出不同颜色的灯光信号。另外，ID.4还可选装大型倾斜玻璃天窗，并拥有30种照明颜色可以调节。

动力方面，新车初期将提供四个动力版本车型。其中Pure版最大功率109千瓦，最大扭矩为220牛·米；Pure Performance版最大功率125千瓦，最大扭矩为310牛·米；Pro版最大功率129千瓦，最大扭矩235牛·米；Pro Performance版最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。续航方面，Pure车型续航里程可达360公里，而Pro车型续航里程可达520公里。

据了解，大众汽车可能会把ID.3打造成为下一款甲壳虫或者高尔夫一般的畅销车型，ID.3是为欧洲和那些仍然喜欢掀背车的国家而设计的。其面向美国和中国的ID家用车将会是ID.4。无论如何，从销量上看，电动CUV可能是当之无愧的甲壳虫接班人。

也许你看到这两款车各方面的指标都不算突出，但是因为生于大众，两款车都将有足够的产品力参与市场竞争。

不知道你有没有注意到，大众在各个细分市场领域进入的都不着急。比如SUV，当中国市场SUV已经火到不行，几乎每个品牌都有了SUV产品的时候，大众才不疾不徐地推出一系列SUV产品，而且一出场就立于不败。

细心的人会发现，对于大众汽车，每款现有车型的价值都要发挥到最大化时才会开拓新产品和新市场；而每当某个细分市场被培育成熟之后，大众也一定会果断出手，并且会以强大的产品阵容席卷而来，以规模化效应占据最大市场份额。

当ID.3和ID.4将走向市场时，对大众汽车来说，只要能够在有购车需求的地方，有经销商网络销售，就够了。至于续航里程够不够用，价格够不够低，充电够不够方便，所有这些问题，都会因迅速铺开的销售网络带来的强大优势而被忽略。

所以，当大众汽车开始在中国这个可以说是世界上最大的市场上交付电动车时，你觉得会发生什么？