股价翻倍的同时，特斯拉又发布了“历史最佳季报”。
10月22日，特斯拉发布了2020年第三季度财报。
财报数据显示，特斯拉三季度总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；净利润为3.31亿美元，同比增长131%，环比增长218%；现金及现金等价物增长59亿美元，达145亿美元；自由现金流达14亿美元；当季交付量达13.93万辆，再次确认50万辆年度交付目标不变。
老虎证券投研团队向《国际金融报》记者表示，特斯拉三季报主要指标都远超预期，营业利润率、自由现金流、利润率都创新高。公司交付目标不变，甚至非正式地表示明年可能交付84万-100万辆（我们目前预测81万辆）。电话会议中，特斯拉还强调了在能源业务方面的野心。可见，随着公司实现交通业乃至能源革命的愿景路径逐渐清晰，当前公司高估值可有支撑。
在特斯拉财报发布后举行的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，“第三季度是特斯拉历史上表现最好的一个季度。”
截至美东时间10月21日收盘，特斯拉收涨0.17%至422.64美元，截至美东时间5点35分，特斯拉盘后涨幅达4.41%至441.52美元。
多项指标创新高
利润方面，今年第三季度，特斯拉实现营业利润8.09亿美元，营业利润率达9.2%，均创下新纪录；其净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%，已经连续5个季度实现盈利；未计股份支付费用的净利润为8.74亿美元，股份支付费用达5.43亿美元，这主要归因于兑现2018年CEO奖励。
特斯拉方面表示，盈利能力的增长源于销量的增长、更好的固定成本吸收和持续的成本降低。
今年第三季度，特斯拉交付量也创下新高，单季度交付13.96万辆，环比增长54%，同比增长44%；其中，Model 3和Model Y的交付量为12.43万辆，占比为89%；Model S和Model X的交付量只有1.53万辆。
随着更为低价的Model 3和Model Y销售占比的不断提高，特斯拉汽车平均售价较去年同期略有下降。
不过，即便如此，老虎证券投研团队向记者表示，特斯拉毛利率因受益于持续的规模效应和降本增效反而有所上升，且零部件本地化率从去年初的不到50％上升到70％以上。今年三季度，特斯拉总体毛利率为23.5%，其中汽车毛利率27.7%，扣除积分销售的汽车毛利率23.7%，均高于市场一致预期水平。
营收方面，随着特斯拉三季度销量的大增，特斯拉三季度总营收也环比增长45%，同比增长39%至87.71亿元；其中，汽车方面的收入为76.11亿元。
现金流方面，第三季度特斯拉现金及现金等价物增长59亿美元，达145亿美元，这主要得益于特斯拉近期50亿美元的新股发行融资和14亿美元的自由现金流的推动。
现金流对于特斯拉来说比较重要，特斯拉方面表示，“我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张计划和其他开支。”
明年目标或近100万辆
在此次财报中，特斯拉再次强调，其今年销量目标维持50万辆不变，虽然实现这一目标变得更加困难。
据统计，今年前三季度，特斯拉累计交付量达31.9万辆，若想完成今年交付50万辆的目标，需要在今年第四季度交付18.1万辆，这无疑是一个很大的挑战。
特斯拉方面指出，这一目标的实现，主要取决于Model Y和上海工厂产量的季度环比增长，以及物流和交付效率的进一步提高。
《国际金融报》记者注意到，在今年近乎苛刻的交付目标的情况下，特斯拉或为明年设置了更加高远的目标。
10月22日，据teslarati报道，特斯拉第三季度财报显示，随着加州弗里蒙特工厂的产量提升，特斯拉的年产量有望达到100万辆。
据统计，特斯拉现在全球范围内所有车型加总的年产能已达84万辆，其中加州弗里蒙特工厂Model 3和Model Y的产能达到了50万辆，Model S和Model X的产能为9万辆，而上海超级工厂的Model 3也已增加了第三班生产，产能增至25万辆。
记者也从特斯拉处获悉，明年，柏林超级工厂将正式开始生产汽车，其在美国德克萨斯州负责Cybertruck皮卡和Semi半挂卡车的新工厂也将于明年正式生产。若再加上这部分新产能，特斯拉明年的年产能近100万辆并非虚传。
在财报发布后的电话会议中，针对一位华尔街分析师关于“特斯拉是否打算在明年交付84万至100万辆”的问题，马斯克也直接回应道，目标是“在那儿附近”。不过，马斯克有关明年销量目标的言论被特斯拉另一位高管打断，并表示公司将在下个季度提供业绩指引。
虽然未给出具体明年销量目标的数字，但特斯拉方面向记者表示，随着特斯拉全球产能进一步扩大，公司下一阶段仍将保持高速发展。同时，在下一阶段，特斯拉将对产品和工厂实施更激进的架构变更，以改善制造成本和效率。公司也在扩展生产制造范围，在更多领域实现自产自供。
或将继续降价
近期，有关特斯拉降价的问题也是层出不穷。在此次财报后的电话会议中，马斯克也针对相关问题进行了回复，称降价是希望让特斯拉更加实惠让人消费得起。
马斯克解释称，很重要的一点是，要把实惠和价值两个概念区分开，如果因为我们的车太贵，消费者没有那么多钱，无论产品的价值定位如何也卖不出去，所以降低价格很重要，这样消费者才会真正的购买它。
马斯克也表示，特斯拉还会大大地降低生产成本，希望一年比一年做得更好，偶尔能有大幅度的改善。
这似乎在暗示随着生产成本的降低，特斯拉车型在未来可能会进一步降价。
今年国庆期间，特斯拉宣布将Model 3的价格降至政府补贴后24.99万元，一度引起广泛热议。很快，特斯拉又被传降价。
就在三季度财报公布的前两天，10月20日，一位微博用户爆料，据国家发展改革委内部消息，Model 3售价将下调至19.9万元，一时间引发多方关注。虽然特斯拉官方随后辟谣称该微博用户发布的关于特斯拉价格的内容是谣言，公司“跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情”，公司会依法向法院提起对该微博用户的起诉，但是随着特斯拉本土化程度的提高和运营效率的提升，再次降价也并非不可能。
早在今年年初，兴业证券就发布研报称，国产Model 3的毛利率显著高于美国产Model 3，国产Model 3的生产成本比美版低20%-28%。兴业证券预估，国产Model 3具备27%-34%的降价空间。如果这部分成本下降让利消费者，那么国产Model 3的售价很可能下探至20万元以下。
另外，马斯克本人曾放出的“2020年实现完全自动驾驶”的言论或不是“大话”。此次财报前后，马斯克在社交渠道上表示，特斯拉完全自动驾驶系统将于2020年年底向公众发布，使车辆实现零干预驾驶。
《国际金融报》记者也从特斯拉方面获悉，从10月份开始，特斯拉将重写的第一个FSD（完全自动驾驶能力）软件更新，发送到数量有限的早期体验计划客户。重写后的FSD，拥有了对深度和复杂路口的感知能力，这大大增强了FSD在城市道路的表现。“马斯克承诺，这一FSD版本将在几周内尽快测试，并争取年底前推送。
但马斯克也在社交渠道上写道：“它将非常缓慢且谨慎，因为它应该如此。”
记者 肖逸思
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