雷诺在华投产电动车的计划尚未开始，先遭法国劳工组织抵制

近日，据《欧洲汽车新闻》报道，法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚（Dacia）发布了首款电动车型——达契亚之春（Dacia Spring），并计划在中国十堰投产。
达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，以生产“廉价车”为主，在欧洲市场一贯定价亲民，达契亚之春被认为有可能成为欧洲市场上最便宜的电动汽车。
据悉，这款全新电动车将基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，与国内东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30是同平台车型，新车预计将于2021年正式上市，目前尚不清楚是否会在中国销售。

Dacia Spring Electric

但这一消息刚一曝光，雷诺集团就遭到法国当地劳工组织的猛烈抨击。
“我们从根本上反对在中国制造Spring纯电动车。”法国劳工民主联盟(CFDT)联盟发言人弗兰克·道斯特(Frank Daoust)表示，“这违背了法国政府大力支持本土汽车工业和就业的初衷。”
该劳工组织在一份声明中表示:“在法国以外的任何地方生产这些汽车是不可思议的，也是不负责任的。”
而达契亚的市场总监Mihai Bordeanu在接受采访时曾表示：“雷诺集团在一个联盟平台上完成车辆生产中的工程部分，而生产则在中国工厂完成。中国是最大的电动汽车市场，有着完善的生态系统，这使我们能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”
事实上，面对全球最大的新能源市场，不少跨国汽车集团已开始将中国作为电动车的生产出口基地。例如，最近在沈阳开始生产的宝马iX3，以及在上海临港生产的特斯拉Model 3，它们都将以“中国制造”的身份出口海外市场。
不仅如此，还有品牌甚至将其整个产品线的制造基地设在中国，包括戴姆勒旗下的Smart品牌，沃尔沃旗下的高端性能电动车品牌Polestar。
不仅在华投产电动车返销欧美市场的做法遭遇抵制，雷诺还刚经历了创纪录的半年亏损。
8月，雷诺汽车发布最新财务报告显示，雷诺上半年销量下降35%，营运亏损20亿欧元（约164亿元人民币），净亏损72.9亿欧元（约600亿元人民币），为该公司有史以来最大的半年亏损，甚至超过了历年的全年亏损。
再加上，前联盟掌舵者戈恩的被捕，使得原本就呈现裂痕的日产、三菱、雷诺联盟更如同“一盘散沙”。
而为了应对新型冠状病毒疫情导致全球销量下滑以及工厂关闭，雷诺在疫情期间不得不向其最强大的股东法国政府“求助”，签署了一项最高金额为50亿欧元（折合人民币400亿元）的信贷协议。该贷款有效期限为12个月，法国政府允许雷诺将有效期延长至3年。
但即便如此，雷诺仍计划在全球范围内裁员约1.5万个工作，其中包括法国本土的4600个工作，以大幅缩减开支。
雷诺一方面在本土“欠债”又裁员，另一方面又将生产线转移至中国再返销欧洲市场，这也不难理解为何此举会引起法国当地劳工组织的集体“抱怨”。
不过，在雷诺董事长让-多米尼克塞纳德(Jean-Dominique Senard)看来，对于现如今的雷诺而言，快速向电动化转型才是抽身亏损“泥潭”的唯一自救方法。“我们将面临来自欧洲内外的激烈竞争，只有迅速扭转局面，才能应对这些新进入者。”