中国“馋”苏-57的发动机？俄网友：如果中国要买，少于100架免谈

　　
据称，今年我们将有望看到俄罗斯首架正式版苏-57上线，在首飞10年之后。上月，有分析称，苏-57的第1个国外客户不会是目前为止砸钱最狠的印度，或关系最铁的中国，而是1个遥远的北非国家，阿尔及利亚。“亚洲新闻”9月10日消息称，据俄罗斯“航空新闻”报道，阿尔及利亚正在与俄展开积极正向的谈判，计划购买12架苏-57，订单有可能升级为24架。但交易尚未正式确认。

　　此举可能是因为，去年早些时候，美国向摩洛哥——阿尔及利亚的邻国、对手国——批准出售24架F-16V“蝰蛇”的订单，并且对摩洛哥空军现役23架F-16C进行现代化改造。据称，摩洛哥是首批有意购买F-16V的非洲国家，24架F-16V的订单将从2021年开始交付。摩洛哥也将成为北非第一个拥有F-16V的国家。F-16V是F-16系列中最先进机型，但是美方认为，出售F-16V不会改变北非地区的力量平衡，这一点似乎不攻自破了。

　　“美联社”今年10月报道，美国再度推动与摩洛哥的军事合作，美防长埃斯珀访问摩洛哥时签署了一份10年军事协定，表示将朝着共同的安全目标前进，侧重于改善摩洛哥武装力量的军事准备程度。耐人寻味的是，基于安全目标，此次“北非之旅”，埃斯珀也带着美国方面的诚意，访问了摩洛哥的劲敌——阿尔及利亚。

　　据称，美国有意向阿尔及利亚出售武器，即使目前为止，俄罗斯是其主要军火供应方，获得阿尔及利亚90%的进口订单。研究认为，埃斯珀踏出的是2006年来第一步，美国“挖墙脚”的路还很长。但阿尔及利亚对于此似乎缺乏兴趣，该国国防部声明，在埃斯珀访问之前，阿尔及利亚参谋长成里哈，会见了俄罗斯最高军事代表团，就“两国军事合作”状态进行探讨。

　　据悉，阿尔及利亚的苏-57订单最初估值20亿美元。美国专家对这笔交易提出质疑称，与F-22和F-35相比，苏-57还是有很大的不足，缺乏现代战机的重要航空电子设备，且生产研发进度迟缓，不仅资金缺乏，与印度合作的生产协议也作废了。在这样的情况之下，苏-57的市场竞争力大大减弱。但是，不用想也知道，空谈F-22和F-35的优势，无异于空中楼阁——再好，可能出口到阿尔及利亚吗？毕竟，其北非重要盟友摩洛哥都还在玩F-16。

　　 但是话说回来，不可否认，苏-57确实短时间内不能实现外销供应。报道称，2019年普京曾表示，俄军预计到2028年将购买76架苏-57战机。今年9月1日，俄航空公司主管阿纳托利·谢尔久科夫进一步说明了苏-57的供货意向，首要任务，是向俄罗斯军队提供苏-57战机。但他指出，苏-57是为国外客户提供服务的一款产品，因此必要的销售相关工作正在进行。而苏-57作为俄罗斯五代战机，其设计要求较高的技术水平，确实暴露了当前俄国的一些实力问题。

　　兰德公司应美方要求，收集并分析了全球范围内俄罗斯出售武器的开源信息。资料显示，苏-57自研制以来，遭遇了各种各样的挫折和挑战，原本应在2020年中期前出口的可能性不复存在。经过观察比对，兰德公司指出，俄罗斯航空工程师在飞行控制系统、航空电子设备和发动机方面都存在问题，且尚未装载内置武器。

　　相比2020年前6个月的俄罗斯外销成绩——共计出口价值70亿美元的武器订单——苏-57迟迟未开张一笔哪怕是国内订单的现实，就显得有些离谱。世界范围的流行病确实是一个重要因素，大宗军火供应也大受影响，军工联合体消息人士认为，大流行结束后，几种重要武器的招标会，将是全球几乎所有军火供应商施展法术的舞台。

　　比如抛弃俄罗斯苏-57计划，5月宣布自制五代机的印度，对新战机数量的需求，保守估计在120至200架之间，订单市值达100亿美元。再比如印度邻国巴基斯坦，大约需要100至120架现代战机，估值约45亿美元。在这一背景之下，中国也有可能成为苏-57的第一个订户，中俄两国的合作一直便捷、高效，且实惠。

　　中国也是拥有五代机歼-20的国家，且比苏-57交付服役要早，为什么会被认为是苏-57“最有希望”的潜在客户呢？说起来还有点同病相怜的味道——发动机尚未到位。目前苏-57原型机使用的是旧式发动机，2台AL-31或-41F1。第二代伊兹德利耶-30发动机尚未发布、使用，也没有可参考的完工时效。据“全球国防公司”10月13日报道称，由于工期延误，进展缓慢，苏-57的开发项目负责人于今年早些时候辞职。

　　据兰德公司分析称，苏-57飞行员与苏联时期苏-27飞行员使用的头盔相同，驾驶舱也保留着后视镜，供飞行员负责态势感知。而正常来说，现代五代机应该具备一系列机载电子设备和计算机系统，比人工观测更精确且安全。所以很难说，苏-57是否完全满足五代机的所有特征。

　　虽然兰德公司的数据分析可信度较高，就美国示意兰德挑刺尚未完善的苏-57这件事而言，也体现出美国实际上担心苏-57以这样的性价比，发展成F-35和F-22这样由内而外的五代机。因为，苏-35的技术指标肯定是达到了五代机标准的，只是一些零部件还未换上。

　　今年8月，俄罗斯卫星通讯社文章认为，美国对苏-57的持续盯梢表示他们紧张，渴望了解苏-57的一切。据美国“驱动器”报道，苏-57的工艺正在逐步得到改善，包括“蒙皮公差”。最明显也最令美国人担心的改变在于，红外制导系统、双垂直稳定器、不对称进气口以及复合式加油探头。文章表示，长期以来，苏-57都能很好地融合机身上的各种性能，对于空战表现的要求更严格、更系统。这也是俄罗斯技术的体现。

　　此外，俄罗斯的苏-57技术还将被用于改进图-22M3M战术轰炸机。可行性体现在，从传感器、电子战到激光防护系统，多种新技术的融合，成熟之后能够顺利集成到其他战机平台，从而将性能升级到新技术的适应性水平。苏-57一直以来的飞行测试证明了这种操作的可行性，目前图-22M3M所谓现代化改造，已进行到通信平台这一步，提高了数据传输以及能源分配使用效率。而图-160M2也将受益于此。

　　文章指出，虽然美国人“一叶障目，不见泰山”或是选择性忽视苏-57的这些主要战略优势，但是中国专家已经注意到苏-57应用人工智能的趋势，这将是一场军事领域的真正革命。实际上苏-57已经有配备最先进、高集成化的航空电子设备，具备高水平的自动化控制，以及对机组人员的人工智能支持。同时，整体设计基于开放性的理论体系，为老式机型提供打配合的机会，不会一上市就淘汰像4.5代机这样的好“兄弟”。“军事观察”网6月的介绍就显示，苏-57的相关测试，在苏-35的指挥控制中心的配合下进行并收集材料数据。

　　就目前的五代机市场而言，“数码天空科技”网分析认为，苏-57除了二代发动机研制迟缓等问题，也有几个明显优势。首先就是价格，同类战机中，最接近的战机F-35造价是苏-57的2倍，市值约4500至5000万美元。其次，目前除中俄美三国，再无理论成熟可操作性的五代机解决方案。其他国家仅有五代机计划，但尚未得到实践检验。但是，这笔交易是否成行，还要等待苏-57的最终出口决定。因为目前俄罗斯战机正在热销的是苏-35，如果过早开始五代机苏-57的销售，那么苏-35这样的超四代战机就没有出路了。

　　而俄罗斯网友的想法更多，发文称，中国如果购买苏-57，不是因为价格便宜，也不是因为缺乏五代机解决方案，而是“馋”俄罗斯的发动机技术。然而照目前形势看来，俄罗斯自己的发动机还没研究出花样，也无法做到量产，更无法进行大宗交易。对于潜在客户的“潜在”订单，俄方只能表示遗憾，称“并不着急”出口。实际上怎么可能不着急呢？但是遇到这种费时费力费钱的事情，着急也没用，没用也着急。

　　 文章认为，中国迫切需要伊兹德利耶-30来实现发动机技术的升级与改进，虽然伊-30据说要到2023年才能实现量产，但在此之前，该名网友将希望寄托在俄军提出指导性建议上。面对中方可能存在的购置意向，他表达了许多俄国人心中的纠结情绪：是带着技术直接出口还是放弃这笔大额交易？文章下伊万诺夫的评论有点意思：如果是我，我必不会卖给中国什么，就算中国真心要买，少于100架免谈。

　　实际上真没必要，歼-20需要的WS-15、轰-20需要的WS-20都在路上。公开数据显示，从2020年至2026年度，我军每年计划生产不超过5台WS-15发动机，如果生产5台存在技术或其他问题，则保守生产效率将保持在每年3台的水平。只有在早期版本使用的是俄罗斯AL-31F发动机，从第二批次开始，就一直使用我国本土发动机WS-10C。预计WS-15投产时，将会有2批使用WS-10C的歼-20投入使用。

　　而WS-20也实现了重要突破。今年7月就有报道显示，WS-20开始在运-20机身平台上进行测试。军事分析员表示，技术人员已经解决了电磁兼容性问题，对光电磁干扰的调查用了4天3晚的时间，这表示，全权数字发动机的控制系统已经投入使用。而运-20搭载的WS-18和D-30KP-2，并不需要考虑这一系统带来的电磁兼容性问题。这一消息也证实，WS-20的部分关键技术已经得到突破与检验。

　　诚然，和伊-30 II一样，WS-20仍有一些亟待解决的技术问题，但是这么多年的国际交流，我们早已熟知一个事实：靠山山走，靠人人倒。如今发展得风生水起、声名远播的我国，在国际上的发展依然受到技术上的限制，除了自我发展，自我成长，再没有更多路径可供选择。如果俄罗斯愿意相助，也很好，不愿意更好：关键时刻的帮助，还起来也麻烦。事关存亡，谁还不是拼着一口气来的？（猫爪）