还是那个熟悉的"理工男"，试驾斯巴鲁森林人

说到汽车圈里的"技术宅"、"理工男"，斯巴鲁绝对算得上一个，其凭借着水平对置发动机、左右对称全时四驱等技术驰名业界，更与保时捷、宝马等一同被公认为全球一流操控品牌，这也是那些斯巴鲁铁粉炫耀的资本。

而森林人（参数丨图片）作为斯巴鲁的代表车型，它几乎传承了这个品牌的所有优质基因，颇受消费者的认可。最近我们有幸与森林人有了几天深度接触，而在试驾之后，笔者对斯巴鲁这个品牌的认识和好感又加深了几分。

平顺与舒适是它的主打

这次试驾的车型是斯巴鲁森林人2.0i智擎旗舰版EyeSight，属于售价28.58万元的混动车型。2.0i智擎车型在2.0L发动机的基础上还增加了一个电机，其中发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩为194牛·米，电动机最大功率13马力，峰值扭矩63牛·米。

这套混动系统可在不同工况下实现纯电/电机辅助驱动/纯油/动能回收四种工作模式。而传动系统方面，智擎版车型同样匹配的是Lineartronic CVT无级变速箱和Symmetrical AWD全时四驱系统。

在实际驾驶时，这台混动版车型给人的感觉整体以舒适为主，并不会让人觉得激进。低速时由电动机驱动，避开最耗油的起步阶段，还是主打家用的属性。不过需要注意的是，当车速逐渐攀升，发动机介入时的噪音确实是有些明显。

即便有电动机作为辅助，但是整台车在行驶初段的加速能力并不能说多迅猛，动力循序渐进，没有明显的爆发点和震动，这样的驾驶感受与汽油版差别并不大，但好在CVT变速器的响应速度不错，当深踩油门，它能够很快地改变齿比、拉高转速，以此换取更充足的输出，想体验一把"速度与激情"就有点难为它了。

总而言之，这套动力总成的动力储备还是值得称赞的，中后段动力释放顺畅且有力，平顺性依旧是这套动力总成带来的主旋律。

驾驶舒适性方面，其底盘采用了前麦弗逊式悬架，后悬架为双叉臂式独立悬架。整体调校偏舒适，无论大颠簸还是小震动都能够轻柔的过滤掉，值得一提的是是，在过弯和快速变线时，车身的侧倾比想象中小得多，这是一个加分项。

空间够大，配置很丰富

与老款相比，中期改款的森林人在尺寸上保持一致，仍然是长4640/1815/1730mm，轴距2670mm。在紧凑型SUV中算是比较舒适的尺寸，足够满足日常出行。

空间部分，身高175cm的体验者坐到后排纵向头部空间有两拳，腿部空间恰巧也有两拳。地台中间凸起在一辆四驱车型上不可避免，森林人凭借良好的整体后排空间，进而提高了中间乘客的乘坐满意度。

森林人后备箱标准状态容积为520L，座椅靠背全部放倒后，整体容积将扩充至1775L，形成一个纯平的空间。拉开后备箱地板，不仅可以看到电池组，前端还有一个充裕的私密储物槽。在空间表现方面完全不用担心，这也是日系车的优良传统。

在内饰设计部分，斯巴鲁森林人展现了"理工男"不拘一格的一面，其以黑色作为主色调，并且加入了许多橙色元素进行点缀，虽然有些单调，但整体看起来一点也不老气，在功能布局上一切以实用为主，空调以及多媒体系统全部为实体按键，操作起来十分的方便。

斯巴鲁森林人在配置上可谓是非常丰富，比如在驾驶方面，该车搭载了斯巴鲁新一代的EyeSight驾驶辅助系统，其中包括了防碰撞制动系统、全车速自适应巡航控制系统、起步油门误操作预防功能以及车道偏离修正辅助功能。

自适应续航系统可以在0—180公里的区间内激活，具备自动跟车的功能，在堵车严重的城市中使用非常方便，可以大大的减轻驾驶员的疲劳感。

依然是成熟稳重的气质

作为改款车型来说，新车的外观设计与老款车型保持一致，其前脸的进气格栅并不算大，但两侧棱角分明的LED大灯还是赋予了原有的硬汉气质，再配合引擎盖隆起的筋线，霸气十足。

熏黑中网配合两侧凌厉的LED大灯，起到了横向拉伸视觉宽度的作用。车头正面方正的外形轮廓给人一种大气稳重硬派的感觉。

而自动控制的LED前大灯，以及随动转向大灯，LED前雾灯，以及车顶行李架等在带来时尚感的同时也带来了不错的实用性。不得不说在浮夸式设计大行其道的今天，全新一代森林人依旧采用了貌似不合时宜的造型设计，但对于从来不是以颜值致胜的斯巴鲁来说，也算是意料之内的事了。

写在最后

整体来看，森林人还是那个熟悉的"理工男"，虽然穿着不拘一格，但它的实力不用怀疑。它就是一款综合素质较高的车型，和斯巴鲁其他的车型一样，其仍然是以引以为傲的水平对置发动机、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点。

如果你对动力确实没有太多的要求，不去追求所谓的推背感，同时又不那么在意颜值的话，森林人绝对是一个不错的选择。另外，作为一台进口车型，其全系标配的全时四驱系统，并且20多万即可入手，对于那些对四驱系统有刚性需求的用户来说，诱惑仍然很大。