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没有了水平对置,为啥还要一百多万-梦思成全球好车

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  761 PS,1,050牛顿米和4个车门,其中两个您会立即忘记:保时捷Taycan参数图片)像运动员一样跳舞,尽管它的重量与SUV相当。

  第一款电动保时捷在所有汽车领域中都最为闪耀。他一发不可收拾,像地狱一样吸引多达120件事。然后,面部皮肤上的张力逐渐减弱。它可以一次又一次地执行,如果在功率降低的其他电动汽车中温度太高,Taycan则继续保持运转,并巧妙地冷却。

  我们已经知道冲刺。自从特斯拉将驾驶模式称为“荒谬”(“可笑模式”,最快的驾驶模式)以来,电动汽车的运行速度就比大多数内燃机快。常规表很高兴保时捷比先驱少了十分之几秒的时间,并能处理更多的重复动作。实际上,这是无关紧要的。因为保时捷没有制造快速的电动汽车。但是一辆电动汽车。没有区别吗?你打赌!

  Taycan喜欢赛车场


  德拉格斯分部喜欢忘记的事,绅士车手知道:运动性始于弯道。这正是雄心与经验分开的地方。因为电动汽车和跑车之间的连接通常由于目标冲突而断开。赛车必须对付沉重的电池,将其拉到弯道上,并使其脱离动力。这就是大多数电动汽车的外观:具有强大发动机的重型汽车。

  Taycan的驾驶方式有所不同,尽管保时捷并不容易制造它。相反,轿车的重量相当于奥迪SQ7 TDI的重量,即近2.4吨。仅电池就相当于大众高尔夫的一半。还有两个电机,一个是二速变速箱(后),一个是固定比例的(前)。当然,您今天希望保时捷拥有的所有其他chichi-例如辅助,皮革和环绕声。在没有电池的情况下,Taycan仍具有全轮驱动保时捷911的重量。

  尽管如此,Taycan如此轻松和精确地在斜坡上盘旋,就好像轨道管理器已与Patex合作一样。它像紧凑,轻便的汽车一样运动。为此,保时捷将所有适合汽车的底盘系统安装到汽车中。空气悬架和侧倾补偿支架可抵抗任何侧倾运动,后桥上柔和的转向角将Poppes推向拐角。后轴上的限滑差速器向外分配动力,以便可以将其支撑在车轮上。

  凭借大量技术和低重心,Taycan比运动型旅行车和配有内燃机的轿车(包括更轻的Panamera)更灵活。Taycan在赛车场上感觉不错。他将自己(完全是保时捷)迷上了理想路线,并且不允许自己被任何惯性惯性推倒。

  保时捷Taycan(2020):制动


  Taycan的发动机可根据需要对车轮的牵引力来平衡其动力。任何敢于冒险的人仍然可以使他们失去稳定性。为此,必须至少停用ESP(在Porsche:PSM)。在“ Sport”上,加速时后端略偏离轨道。在没有保护性干预的情况下,他甚至可能全速从站起身侧身行走。该汽车在软件监督下是安全的。他只有刹车,才能冒险进入接触和漂移之间的分散区域。

  说到刹车:保时捷在Taycan上做得特别好,因为它感觉很普通。两个制动系统在幕后交替出现。通常,电动机将汽车拖向静止状态并在此过程中发电。巨大的摩擦制动器可捕捉更多动力。您几乎感觉不到哪个制动器在起作用。压力点,感觉和杠杆作用看起来好像是从内燃机复制来的。

  但是,在制动器上,您会感觉到Taycan藏起来的是如此好:尽管前桥上有一个带有42厘米陶瓷盘的十活塞制动系统,但它的质量使减速时的速度变慢。它仍然停在跑车级别,但不像911或Cayman那样容易。

  保时捷Taycan(2020):内饰

  我们原谅Taycan的一个小缺陷 因为否则他不会犯任何错误。而且因为它的出现没有保护环境,环保主义者的二氧化碳吸尘器形象。这是一辆很棒的跑车,因为它是电动的,尽管不是。他的力量,西装,耐力,稳定性和魅力框架仅适用于这种星座。

  其他一切在Taycan中都有次要作用。内部空间?他有。沃尔特·罗尔(WalterRhrl)(1.96米)可以坐在前面,而他的妻子莫妮卡(矮一头)身后有空间。但是,尽管地板上有鞋子大小的凹槽,Taycan却没有人坐在那里。保时捷跑车的第二排意味着:存储。在Taycan的特殊情况下:宽敞的存储空间。行李箱不多,但高尔夫球包应该合适。

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