三缸发动机车型到底能不能买？价格是决定因素

出品／平门知事

撰文／二哥

二十年前，奔驰汽车微型车smart三缸发动机车型开始崭露头角；

十年之前，福特汽车三缸发动机车型上市；

而后，陆陆续续，宝马、雪佛兰、别克、本田、吉利等多家车企纷纷跟进。

奔驰smart forfour（参数丨图片）

一时，三缸发动机汽车走向了开挂之路，尤其中国市场似乎更为势不可挡，一些和车企互联的利益媒体和只知道道听途说的网络写手，以及许多不明就里的吃瓜群众，果真以为三缸发动机汽车就是未来之路了，就像它们以为双离合变速箱是发展趋势那样。

诚然，二哥虽不鼓励三缸发动机汽车的存在，但并不排斥，更不视其为洪水猛兽。

存在即合理，三缸发动机车型之所以愈演愈烈，实在是因为它也有不容忽视的优点。比如耗材少，制造时间短，有利于节约成本；比如质量轻，有利于节约燃油；比如体积小，有利于装备级别很低的车型。

本田凌派

不过，三缸发动机的主要优势是为车企节约成本，至于能为消费者节约使用成本其实微乎其微，可以忽略不计。而坊间三缸发动机效率高的传言更多的是车企为宣传所表达的噱头，纯属胡说八道。

受内燃机四冲程工作原理限制，汽缸完成一组进、燃、爆、排流程，曲轴需要运转更大的角度，加上质量偏心，三缸发动机的震动频率、噪音无疑要比四缸发动机要大。即便是为其装置双偏心飞轮、稳定杆、空气或液压悬置脚垫，以及设定更多的止振和隔音材料，其先天缺陷也无法完全抑制。

但需要认同的是，同等技术条件下三缸发动机和四缸发动机具有一致的品质可靠性。

福特福克斯

凡事有利有弊，只是国内的情况比较复杂。我们反感的不是三缸发动机，而是较大的车型搭载较小排量的三缸发动机，还不知廉耻地卖着高价。

就像运动神车宝马3系搭载1.5T三缸发动机那样。尽管今年取消了，但加长轴距的宝马1系还在用，而且匹配双离合变速箱售价要二十多万！

就像紧凑级车本田思域搭载1.0T三缸发动机，尽管今年取消了，但基于飞度平台两次拉长加宽的凌派还在用，而且匹配CVT变速箱售价起步超过9万！

基于此，搭载1.5T三缸发动机，匹配8AT变速箱，顶配落地14.5万的福特福克斯，搭载1.3T三缸发动机，匹配6AT变速箱，顶配落地不过9万的别克英朗与雪佛兰科鲁泽，实际上应该得到我们的谅解和支持。