文 | 华商韬略 安小曼
在交付第一款量产车之前，在所有的造车新势力，何小鹏的节奏一直是最快的。
最早成立公司，最早拿到工信部产品公告，最早量产车规模成型，最早拿到新能源号牌……比李斌、李想都要快，也都敢干。
遗憾的是，小鹏汽车却没能成为最早交付的新能源量产车。造车最快的他，为何丧失了先机？
2017年8月22日，UC 13岁生日这一天，何小鹏正式离职阿里巴巴。他在微博中写道：创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年！新轮回，终点亦是起点，颠覆自己，享受出发。
第二年，何小鹏和李斌的“交付赌约”，一度成为汽车圈里最热门的话题之一。何小鹏离职投身造车以来这一年，新能源汽车产业打破了“纸上谈兵”，实现了从PPT到落地实操的真正跨越。
除了2017年底上市的蔚来ES8，威马EX5、哪吒N01等众多造车新势力的第一款量产车也于2018年集体亮相。
为了尽快让小鹏G3量产交付，何小鹏还在产能上两条腿走路：一边规划肇庆制造厂投产，一边选择海马代工。
但是，小鹏G3却不是最早交付的量产车。
何小鹏到岗一个月后，小鹏汽车首批1.0版本已小规模量产。2018年3月，这款车型顺利通过审查，获得中国造车新势力量产车的首张新能源号牌。
就在各方都快马加鞭希望启动上市推广时，何小鹏却一改往常的快节奏——慢了下来。因为他决定，将第一批产品留给员工，在不同场景下继续搞驾驶测试。他的态度很明确：
“消费者绝不应该是我们的首批用户。”
他心里门儿清，用户最关心的并不是财富自由的何小鹏二次创业下了多大决心，有多不容易，而是他最终交出来的这台 G3是否可靠。
何小鹏说：“新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者，真心难）。”
从此，小鹏汽车失去了原有的速度。
从最初实现量产，到交付第一款新车，何小鹏用了24个月，直到2018年12月12日，小鹏G3才正式上市。
在此期间，隔空对赌的李斌却带着蔚来迅速完成反超，并在同年底以11348辆的实际交付量，超额完成了赌约。
不仅如此，就连沈晖的威马EX5也在时间上甩开了小鹏G3两个季度。这让小鹏汽车甚至一度被称为“吊车尾”的存在。
然而，速度不代表一切。
2019年，率先交车的造车新势力每隔几天就会上演几场“事故”，亏损、裁员、起火、车身质量、融不到资、补贴风波……问题层出不穷。
而“吊车尾”的小鹏汽车，却“不声不响”成了2019年最亮眼的新势力之一。
从数据来看，小鹏G3在2019年卖得不错。虽然迟至3、4月才开始大批量交付，但在全年有16000余台的销量。
而何小鹏最关心的一个核心数据，是上险数据量。
2019年1-11月，小鹏G3以10815辆私人上险数，成为私人购买最多的A级电动车，也是私人上险数最多的新势力车型。
目前，新能源车市百家争鸣。有人坚信，未来3-5年新能源的主要市场是2B，也就是卖给企事业单位，或当出租网约车；但何小鹏认为，面对广大消费者才是正确的道路。
某种意义上说，2B能更好地赢得一时的销量，让企业过好当下。但特斯拉的所向披靡证明了：2C才是新势力迈向伟大企业的最佳途径。
过去几年里，造车新势力方生方死，话题热度居高不下。几百家造车新势力惨烈搏杀，但具有一定先发优势，且融资顺利的小鹏汽车，却暂时没有把“活着”当成首要任务。
“天下武功，唯快不破。”
有人说，小鹏对速度的牺牲是一大遗憾。但当一个新兴产业拔地而起时，速度最快的冲在前面，但能以质量赢得用户口碑的才能走得更远。
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