以排量论性能就是耍流氓，真正影响发动机性能的是这一点

现如今交通拥堵、环境污染严重、油价高低不定，在这种大环境下越来越的人开始关注小排量汽车了，但人们的观点却少有改变，依然有大批车主在追求着大排量的豪华汽车。

这些车主中不少人存在着这样的观点， 大排量既代表性能好、高档豪华， 并且将排量的大小作为判断车性能高低的最主要标准。 然而真的是这样么？ 我们一起来简单探讨一下。

想要弄清排量与车性能高低，就必须要先弄清楚两个简单的问题。

1. 排量是什么？

2. 排量是如何计算出来的？

首先咱们先解决第一个问题，什么是排量。

如大家所知，现如今的汽车绝大多数都是由多个气缸构成， 这些气缸的活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量， 所有气缸工作容积之和称为发动机排量， 发动机排量既是咱们常说的排量。

再来看看排量是如何计算出来的。

实际上排气量的计算是非常复杂的，为了让大家能够简单的理解，咱们略去一些不必要的步骤， 简化后的计算方式既是： 汽缸数*气缸半径*气缸半径*活塞行程*π=排量

通过了解这两个问题后，我们不难看出，汽车排量这个指标可以清楚明了的体现出发动机将混合气（即燃料）送入所有气缸的能力。 既然如此，在一定条件下排气量越大则通过发动机的燃料就越多，自然发动机所做的功（这里需要特别强调，是功，而不是功率）就越大。

到这里貌似已经可以得出这样的结论，排量大的发动机，一定好于排量小的发动机。 然而真的是这样么？ 其实不然，前文已经说了，这一下的推论都是在一个基础上进行的，那就是气缸做动功率相同或相近的情况。 如果气缸做动功率不同，会怎么样呢？

通过这样一个简单思考，我想大家就能有所了解。

一辆老款本田CRV2.0与一辆马自达CX30 2.0相比，其中的差距非常明显，一定是新款迈锐宝（参数丨图片）完胜。 再加之现如今涡轮增压技术的大量应用，其中的差距就更加凸显。

由此不难看出，发动机的功率对于汽车性能高低带来的影响，既是发动机排气量相同，功率越大则发动机的性能越好。 所以在大家挑选汽车时候，不能单纯的考虑排量，还要兼顾发动机功率。这样一来，在排量相同的时候很简单，对比一下发动机功率即可。

可是排量不同时如何判断呢？ 是更加注重排量，还是更加注重功率呢？

这个问题我个人的观点是应当更加注重功率的作用。

原因有以下几点：

首先咱们就先从功率的定义谈起，众所周知，功率是用来表示物体在单位时间内做功多少的一个物理量。 那么即使是排气量不同的两辆汽车，也必然是在单位时间内做功多的汽车更具优势，即使它是排气量较小的那一辆。

其次咱们来简单的探讨一下，为何小排量汽车会有大功率。 实际上影响功率的因素有很多，在这里咱们略去一下晦涩难懂而又无关大雅的，只谈显而易见的那些。

首先不得不提的就是在发动机做功时机械各部件间会产生摩擦，而这些摩擦则是降低功率最主要因素，因此各个厂家在对于处理这个问题时也是各有不同，其中日产发动机解决磨耗问题比较突出，这也是日系汽车经常出现小排量大马力的“小钢炮”原因之一。

而美系汽车对此并不是很在意，因为美系汽车往往是通过提高发动机转速来提高单位时间内的做动次数来弥补这个问题的， 这也是美系汽车留给人们“油老虎”这个印象的原因。

说道此处就引出另一个影响功率的因素，单位时间内的做动次数，很明显，单位时间内的做动次数越多，所产生的功就越大，那么功率自然就会提高。

放到汽车上，这个单位时间的做动次数往往是由发动机转速来衡量的，而在这方面，就不得不提马自达RX7，这款车使用的转子发动机只用区区1.3L的排气量却可以产生195kW的功率，很大一部分原因是得益于转子发动机的超高转速。

当然，提到提高功率也就不得不说说现在发展日趋成熟的增压技术，尤其是现在已被广泛使用的涡轮增压技术。简单的说涡轮增压是一种可以在短时间内迅速提高发动机内进气量的一种技术，通俗一点讲就是在短时间往发动机内输入更多的燃料混合气，这就相当于短时间提高了排量。

那么前文说过在一定条件下排气量越大则通过发动机的燃料就越多，自然发动机所做的功就越大。 那么，单位时间内做的功多了，自然功率也就大了。 以1.4t排量的大众朗逸为例，未增压时车辆的排量为1.4L，然而在涡轮介入达峰值时，排量几乎相当于2.1L。 由此可见，涡轮增压对提高发动机功率也有着很高的作用。

最后想提出的就是对车辆进行特殊调教也会对发动机功率有着重要的影响。 比如提高发动机对燃料混合气的压缩比、调整点火时间、调整空燃比等等手段提高对燃料的燃烧效率，从而达到提高功率的目的。

由此可见，发动机功率对汽车性能的高低有着至关重要的影响。 所以，与其选择大排量汽车，不如选择一辆适合自己的高功率汽车。 当然，关乎汽车性能的考量还有很多，诸如发动机扭矩，传动装置的功率损耗等等，在此不能一一赘述，如有谬误也望多多指正。