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新车 & 4系如此已足够 试驾BMW全新一代4系双门轿跑

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  文:懂车帝原创 杨恺

  [懂车帝原创 产品] 从成都车展亮相到不久前北京车展正式上市,BMW全新一代4系已经在国人脑海里留下了比较深刻的印象。和现款国产3系相比,原装进口的4系并非一台走量车型,因此它那更具动感的造型也颇显个性。而多数看客想要了解的,莫过于它的驾驶感受能否延续BMW曾经的运动基因。

  
外观:个性足够张扬

  没错,新一代4系的外观是最不需要我过多介绍的,甚至不少人已经在北京车展上领教过BMW新一代M3和M4的张扬与霸气。那么反观常规版的4系,在没有M Power更加极致的性能套件的帮衬下,它看上去其实也并不缺少运动感,而且曜夜版车型配有激光大灯。至于新款家族化前脸设计,除了对于辨识度的肯定,我并不想对是否美观做出主观评价,毕竟审美是仁者见仁智者见智的事。

  

  

  不过顺着溜背式的车顶弧线来到车尾,后45度角的确是最能体现新一代4系动感和美感的视觉角度。而溜背+双门的设计也直接定义了4系作为一台轿跑车型的产品定位。在新车的足端,新一代4系的430i车型,采用了19英寸M运动型轮圈,其装配的是来自普利司通泰然者系列的轮胎,兼顾静音舒适性以及一定的运动性能。而规格则保持前后搭配,255毫米的后胎更宽,而且35的扁平比也要比前轮更低。

  
内饰:同现款3系一样

  坐进车内,内饰方面还是我们熟悉的BMW家族化设计风格。从全液晶仪表到中控大屏的设计,以及iDrive 7操作系统的大部分功能应用,新一代4系与现款3系之间都没有明显差异。当然坐到主驾驶座椅,关上车门的一瞬间,4系依然为我提供了递送安全带的仪式感。而且作为全系三款车型中价格最贵,配置最高的车型,这台430i还配备有电动感应后备厢、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热和哈曼卡顿音响等等,毕竟价格已经卖到了45.98万元,配置理应给足车主面子。

  

  另外,新一代4系的轴距为2851毫米,和现款3系的标轴版相同。不过随着整车平台的换代升级,它的轴距相比于上一代同样增加41毫米。对于我170的身高来说,后排的腿部空间表现依然算得上宽裕,不过换做身材更高大的乘客,后排头部空间恐怕就不够理想了。既然为了追求美感而牺牲空间实用性是一种必然,那我相信选择购买4系双门轿跑车型的朋友,也一定做好了这样的心理准备。

  

  

   赛道:运动感有一定回归

  动力系统方面,此次试驾的430i车型搭载了一台258马力的B48系列2.0升涡轮增压发动机,峰值扭矩400牛·米。传动系统仍然匹配的是采埃孚8AT变速器。而这套与现款3系330i完全相同的动力总成,却让430i做出了比330i更快的零百加速成绩,官方公布新车0-100公里每小时加速时间为5.8秒。与此同时,在很多看得见和看不见的地方,原装进口的4系也要比国产3系使用了更多轻铝材质,包括发动机舱盖、前翼子板和两个车门。另外也多增加了一些车身稳定杆,其中就包括后桥防倾杆。由此可见4系和3系在风格定位上的差异。

  

  而拥有全系最强动力的430i的加速表现,还是能够满足运动风格驾驶者的需求的。发动机出力足够迅猛,1550转到4400的峰值扭矩输出区间,基本涵盖了日常驾驶的各种工况。即便是赛道上,其中后段的加速依然表现得后劲十足。

  

  并且在赛道上驾驶,8AT变速器的反应同样较为积极和敏锐。保持运动的驾驶模式和S挡,变速器根据驾驶者油门深浅变化的判断和响应,依旧够快。宝马发动机和采埃孚变速器那种无缝衔接的感觉还是足够美妙的,这个观点至少能够适用在赛道上。

  

  作为选装配置,M运动型悬架、可变运动转向、M高性能刹车卡钳和M运动型后桥差速锁,这一系列装备统统指向了运动。但在拥有全面运动化选装配置的基础上,新车的操控感受却与我的预期大相径庭。

  虽然方向盘的转向比在激烈操作时可以变得比较小,但运动模式下的转向手感依旧偏轻柔,指向性基本延续了宝马以往的精准风格,只是在快速通过连续弯道之后,我仍不免怀念起E90和F30时代宝马3系那种精准无误的转向。

  

  刹车脚感前三分之一几乎没有制动力,赛道长直线末端的大力刹车的确让我没什么信心。尽管考虑到连续奋战,车辆的刹车系统可能已经出现热衰,但新一代4系刹车脚感略软,并不适合激烈的赛道驾驶。

  而更为重要的是悬架支撑,在赛道里,新车的悬架的确表现出一定的柔韧性,我相信选装的M运动型悬架起到了作用。但是如果用运动标准来衡量,支撑性还不够坚实。甚至当我的一侧轮胎压到路肩的时候,我竟有感于底盘的滤振表现很不错。是的,这是一台让你在赛道上整体感觉很放松的4系,并没有那种紧张刺激的感觉。

  

  不过总体来讲,如果和现款国产3系相比,由于车身的强化和重心的降低,新一代4系在激烈驾驶状态下的可控性,以及和驾驶者的交流感的确要比国产3系更多。只可惜依然不够极致,不够硬核,还是有所保留,要知道它的上面还有M4的存在。

  
公路:舒适性令人满意

  不过回到公路上,新一代4系的驾驶操控还是让我感到非常从容和顺手。动力表现无需多言,只要你肯踩,它的推背感随叫随到。轻柔的转向手感的确有些旷量的存在,但日常驾驶的灵活性依然足够。底盘或许不能和主打舒适性的轿车相比,但除了较大的起伏颠簸会让悬架的韧性表现出来之外,细碎振动都被化解的很好。它的高级感和舒适性,也应该给予好评。

  

  从赛道到公路,新一代4系的驾驶参与感相比现款3系有了明显回归,对于大多数普通消费者来说,这样的4系已经足够。毕竟它的买家也不是天天开着它下赛道,良好的日常舒适性仍是基本需求,运动属性无需过分极致。如果说现在的3系是主打舒适性的话,那么我觉得新一代BMW 4系才是在运动和舒适之间找到了更好的平衡。

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