根据合同为特斯拉做电池研究的Jeff Dahn和他的实验室得出结论，电池可持续超过15000次循环，或相当于电动汽车超过200万英里（350万公里）。他还展示了基于不同放电深度的结果，也就是他们在充电前将电池放电到什么百分比的容量，结果显示，到目前为止，锂离子电池在长达1.5万次循环后，表现依然极为出色。
最令人印象深刻的是，当电池的容量在25%到50%之间放电时，电池几乎不会出现容量下降，这也是大多数人使用汽车的方式。美国司机平均每天使用汽车的时间不到30英里。例如，在一辆续航里程超过300英里（482公里）的特斯拉汽车上装上这种电池，你可以每天用它通勤30英里（48公里），通过平均每天充电70%到80%，就会导致电池极少或没有退化。
考虑到这将意味着这些电池几乎可以永远或远远超过汽车的实际使用寿命，Dahn提出了一个问题：我们真的需要这么好的电池吗？
特斯拉CEO埃隆-马斯克一直表示，他们计划为汽车制造商的 "无人驾驶出租车 "配备可持续行驶100万英里（160万公里）以上的电池，这些电池的利用率将远高于消费类汽车。
马斯克过去也曾提到，对于特斯拉的其他项目，比如Powerwalls、Powerpacks和特斯拉Semi电动卡车来说，长寿命的电池至关重要。
Dahn还提出，这些新的超长寿命电池可能对实现车联电网的功能很有用。
过去，由于影响电池寿命，特斯拉一直不愿意让车主使用汽车内部的电池向电网排放能量，但这些新电池将解决这些问题。特斯拉最高工程负责人之一的德鲁-巴格利诺最近还提到，未来的特斯拉汽车将配备双向充电器，实现车联电网或车辆到一切的技术。
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