作者:束文杰
提起“三里街”,年轻人想起每天在这里坐上拥挤的地铁,为事业打拼而奔波;年龄稍长一些的中年人,也许会对这条东郊小街保留一丝丝的记忆;更长一些的老者,还会依稀记得它曾经的名字——“三里坎”。
▲合肥老地图(来源 | 资料图片)
嗯?似乎还遗忘了什么?也许是那座停运了四十多年的老机场吧。很多人以为它已经没有了,其实今天还保留有一丝丝“踪影”,只是离彻底消失时间临近了……
▲三里街(摄影 | 束文杰)
说起老机场,首先要说一说“机场路”。有读者默默地打开了某地图软件,开始疯狂地搜索。别着急!你可能搜到是骆岗机场前的同名道路。而我说的则是昔日三里街机场前的小路,今天它的的名字叫做“天长路”。
▲天长路路牌(摄影 | 束文杰)
遥想八十多年前,三里街机场初建时,建设者们便是从合肥城经尚武街、崇德街(今长江东路)过铁路向东再走2里路,折北经这条“机场路”抵达目的地。当时的“机场路”则是石头修成(一说土路),道路两旁都是坟地和田野,几乎没有什么人家。
▲今天的天长路 熙熙攘攘(摄影 | 束文杰)
解放后,机场路修筑了水泥道面,后来改以省内“天长县(今天长市)”命名。在老机场运营的岁月,这里一直是市区通往机场的必经之路。
▲1974年合肥老地图(来源 | 资料图片)
机场搬迁至骆岗后,这里并没有因此衰落,反而因多家工厂企业入驻,聚集了大量人口。今天,在天长路两侧是1994年成立的合肥汽配城市场群。
▲合肥汽配城一角(摄影 | 束文杰)
笔者查询了相关资料,不查不要紧,一查它的秘密还(hen)很(li)多(hai)!它是安徽省第一个企业办市场,营销网络覆盖苏、鲁、鄂、豫及安徽各地,华东地区乃至全国有影响力的专业汽配市场之一。从最初的几十家商户,到今天发展到商家500多户、280亩、从业人员近3000人的规模,在行业内被誉为“安徽汽配第一市”。
▲路旁汽配商户(摄影 | 束文杰)
三里街机场始建于1934年,民国二十三年,当时还是土质道面。三里街机场也是继1929年安庆水上机场、1931年阜阳九里沟机场之后,安徽第三座机场。到今年,老机场已有八十六岁。
▲民国时期 三里街机场(来源 | 资料图片)
机场建成以后,一直作军事用途。日军侵犯合肥期间,曾扩建机场,供轰炸机起降。抗战胜利后,机场遭到废弃。
解放以后,机场又被重新使用起来,经省委书记曾希圣的请求,周总理指示中国民航局办理通航。不久,机场进行了修复,跑道改为碎石道面。修复后的机场依然较为简陋,据说有一次,省委书记曾希圣准备搭乘飞机去北京开会,因下雨飞机无法起飞,最终只好改乘火车进京。
▲上世纪五十年代 三里街机场(来源 | 资料图片)
1957年元旦,合肥航空站正式开航。那一年,机场又进行了扩建,并开通民航业务。
▲合肥航空站开航(来源 | 资料图片)
1962年扩建,1974年客运量首次突破万人次,1977年底机场关闭……接下来的二十年内,机场不断更新。除了水泥道面外,陆续新增调度楼、候机楼等设施,跑道也一次次延长。运营线路,由最初的一条增至几条,可飞至北京、上海、济南、阜阳、屯溪、安庆等省内外重要城市。
▲客票(来源 | 资料图片)
1977年底,合肥机场迁址骆岗,三里街机场移交省体委使用。后来,这里一度成为省体育运动学校。
▲图左为天长新村 原滑翔学校(摄影 | 束文杰)
六年前,某地产商在此开发建设住宅小区,拆除了机场南侧建筑旧址,北侧的原机场跑道暂时保留。
▲卫星影像图(来源 | 资料图片)
笔者走进“信地·藏龙阁”小区,在北侧一栋住宅楼上,可俯瞰机场跑道旧址。
▲信地·藏龙阁(摄影 | 束文杰)
▲组图:机场跑道旧址(由西向东,摄影 | 束文杰)
本来还想着绕至北侧小门进入旧址内进行拍摄,不料遭到看管人员拒绝。从门缝中,依稀可以看到跑道旧址。
▲组图:机场跑道旧址(北,摄影 | 束文杰)
如果足够仔细,大家在上文那张影像图中,还能发现铜陵路东侧还有一小段跑道旧址。但是,笔者还是去晚了,那里成为了某商业项目工地。
▲铜陵路东侧跑道旧址 现某商业项目工地(摄影 | 束文杰)
附近的居民告诉我,机场跑道保留只是暂时的。随着该地区所属的商业项目开工,这处三里街机场最后的遗存也将彻底铲除。
▲停留在跑道旧址上的推土机(摄影 | 束文杰)
从三里街到骆岗,再到今天的新桥,三座机场共同见证了合肥城市的变迁与发展,也见证着安徽民航事业的一路飞跃。不知何时,“解放前的小县城”成为网友对合肥的认知,现在看来这处安徽第三座机场足够让“吐槽点”不攻自破。在老机场旧址一次次被大建设吞噬之后,也许这次我们真该最后向三里街机场道别:再见!三里街机场。
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