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体验新款本田UR-V:“大五座”的快乐,只有后排的乘客最了解

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  在全面二孩政策落地、汽车消费升级、国人对SUV车型的持续偏好等多重利好因素驱动下,七座SUV车型一度成为SUV细分市场新的增长点。可是,浪潮退却,大7座产品并没有如很多厂商所预期的那样,出现井喷式的增长。相反,大五座却呈现出更强的生命力。

  

  这里,就不得不提一下率先推崇大五座SUV概念的本田。当众多品牌都在以7座作为卖点的时候,本田认为,7座车型的最后一排座椅的利用率不算太高,与其设计一个不够实用也不够舒适的7座中型SUV,还不如大5座SUV的实用性更好一些,于是UR-V应运而生。

  

  到底一款大五座是不是比大7座更“香”呢?疆哥最近有幸参加了东风本田举办的UR-V试驾会,亲身体验了一把新款“大五座”UR-V,今天就来跟大家分享一下对这款车的看法。

  

  早在6月份的时候,UR-V改款上市(指导价:24.68-32.98万),与老款车型相比,新款本田UR-V参数图片)对外观细节处进行了优化,整车看起来更加精致、时尚。

  

  新车调整了前脸进气格栅的尺寸,并进行熏黑处理,搭配银色镀铬饰条和两侧的刀锋式大灯组,颇具视觉冲击力。

  

  车身造型上,新款本田UR-V以双腰线设计勾勒出动感、流畅的身型,并运用了溜背式悬浮车顶、贯穿式尾灯等时下潮流的元素,整车显得硬朗而运动。尺寸方面,新车的长宽高分别为4856*1942*1675 mm,轴距达2820mm,相较老款车型有所加长。

  

  其中,最让疆哥印象深刻的是,要数UR-V的后排。这真是大五座的魅力所在,头部空间不算特别宽裕,但座椅柔软舒服,腿部空间真的宽敞,全平的地台,翘二郎腿也是轻轻松松。

  

  座椅靠背设置较为靠后,整体的坐姿比较舒服。门板上的扶手,设计也是相当的人性化,延伸到车身C柱的位置,可以在靠背的时候顺势地放在上面。

  

  另外,独立的后排空调,B柱两侧的出风口,对后排的乘客也是相当的友好。

  

  内饰方面,新款本田UR-V基本延续了之前的设计,仍以简洁、实用为主,内嵌式中控屏看起来较为保守。不过,新车提供了黑色、米色及棕色三种内饰配色供消费者选择,大量软质材料的包裹也提升了内饰质感。

  

  值得一提的是,新款车型增加了手机无线充电、感应后备箱、车载空气净化器、主动刹车、全速自适应巡航等功能,配置丰富性有所提升。

  

  

  动力方面,新款本田UR-V提供了两个版本动力,1.5T发动机与2.0T发动机,最大功率分别为142kW与200kW,峰值扭矩分别为243N·m与370N·m,传动系统则对应匹配CVT与9AT变速箱。疆哥这次试驾的是2.0T版本,也是市面上的销量主力车型。

  

  驾驶层面,整体还是“日系”的驾驶感受,以舒适调校为主。UR-V提供了三种驾驶模式(ECO、Comfort、Sport),Comfort模式下加速踏板不用深踩,就能爆发出充裕的动力,不过疆哥觉得Sport模式更符合自己的驾驶习惯,更加的跟脚。当车速到了100km/h左右时,继续提速超车,发动机依旧拥有源源不断的动力提供,完全不用担心中后段爆发力不足的问题,9AT变速箱也表现得较为平顺。

  

  新款UR-V的刹车调校得比较灵敏,整体的脚感比较轻松。方向盘手感同样不错,在电子助力的帮助下,相当轻便。不过在过弯的时候,新款UR-V支撑性相对一般,需要稍微控制一下车速。

  

  在隔音滤震方面,疆哥对新款UR-V的表现是感到挺意外的。在处理大的路面起伏时,悬架表现得相当“柔软。车内的隔音也做得不错,足料的隔音玻璃配合ANC主动降噪,表现出一定的“档次感”。

  

  作为东风本田旗下的旗舰SUV,此次新款UR-V针对外观、配置等方面进行了一番升级,使得新车的整体竞争力相较于2017款车型有了较大提升。本田的品牌光环、出众的颜值设计和不俗的市场名气,都是新款本田UR-V征战市场的底气。

  

  不过,同价位区间下,本田UR-V要面临的敌手可不是一般的强大。比如,大众探岳途观L、别克昂科威等价位下探到20万元区间的合资竞品,甚至还有别具情怀的红旗HS5来抢夺一份蛋糕;往高了看,30万元的价格也足以买到凯迪拉克XT5等二线豪华SUV……在诸多强敌的包围下,新款本田UR-V若能在后期给予一定幅度的优惠,或许更易受到消费者的青睐。

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