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丰田向广汽集团提供混合动力技术 授人以渔还是另有所求?

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  “世界上有两种混动,一种丰田,一种其他。”

  相信许多人都听过这句对丰田混动的溢美之词,但盛名之下,丰田在华的混动进程却颇有几分坎坷曲折。


  先来看一组数据,丰田汽车在刚刚结束的北京车展上对外宣布,旗下的混动车型在华销量突破了100万台。着实亮眼的一个成就!但是要知道的是,为达成这一目标,丰田已经用了20年的时间,在入华的头十年,总共才卖出了1万台。

  这样十年磨一剑的蛰伏,暂且理解为丰田一直在等风来吧。

  当然,这还不是最难的时刻,由于技术路线的原因,近年来,国内车市大有绕过混动,直接进入纯电的势头,而纵观当下的全球车市,也都在朝着纯电方向一路高歌猛进。

  推广受阻,加上可能成为过时的技术,这些对于技术领先的丰田混动来说,显然不是一件好事,不仅没能等来躺收专利费的好日子,甚至还有研发投入付诸东流的可能。

  不过,正当世人准备要为丰田扼腕叹息之时,丰田要等的风最近终于来了!

  根据我国最新的汽车产业规划,从2021年开始,混合动力汽车将被纳入新排放标准下的环保汽车类别。


  这使得在混合动力技术方面表现出色的丰田混动更容易满足中国的严格排放要求,规则的改变也促使中国汽车制造商更广泛地采用混合动力技术。包括丰田在内的日本汽车公司,终于看到了混动汽车在华大展拳脚的希望。

  车到山前必有路,有路必有丰田车。

  在迎来产业春风的同时,经历过“绝望”的丰田,目标显然不止于多卖几台混动车这么简单,如何用好手中“世界最好混动技术”这张王牌,进一步扩大在华市占率,以及对未来电动化的话语权,显然更加的重要。

  于是,顺理成章便有了接下来的一系列操作。

  9月26日,同样在北京车展这一天,广汽集团宣布与丰田签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。

  根据这份协议,双方除了推出混合动力车、外插充电式混合动力车外,还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型,以满足中国消费者的多元化需求,共同推动电动化车辆在中国的研发和普及。


  随后的10月15日,据日媒报道,丰田已经决定向中国合资伙伴广汽集团提供汽电混合动力技术系统。值得一提的是,这也是丰田汽车首次向外国公司提供其核心混合动力技术。

  许多人看到这里,可能以为丰田只是为了扩大销量,但很显然这只是第一层目的,通过这一来二往,其实丰田和广汽集团实现了一次共赢。

  对于广汽集团来说,拥有了世界上最好的混动技术,就可以技术武装产品,剑指广汽振兴。据悉,采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将在2021年推出。

  对于丰田来说,将独家混动技术给予广汽集团,其实也并非表面的授人以渔那么简单,这正是扩大丰田混动版图的具体落实,借助广汽自主的影响力,扩大丰田混动在华的势力范围。

  如果单一个广汽集团还不能说明问题,那么同时在撩的还有自主一哥——吉利,就更能说明问题了,未来不排除还会进一步向其他中国品牌开放技术的可能。当然,这背后也还有其他品牌的因素在其中,日产的ePower入华在即,还有步步紧逼的本田混动,周围其实也是群狼环伺。

  对于丰田来说,就算自己不放开混动技术,这些竞争者也迟早会放,但是那时就会有丧失市场话语权的危险,综合考量之下,将独门混动技术给自己的亲密伙伴广汽集团,无疑是最佳的选择。

  当然,丰田签约广汽集团还有另一个目的,那就是盘活自己的纯电产品线。要知道,丰田将在华的电动化路线提前了5年,要在2025年完成电动化车型的总量超过550万辆的目标。但是面对今年前8个月不到2000台的纯电车型销量,显然问题很严重。

  未来要想实现混动和纯电的两条腿走路,合作广汽是最好的办法,这样不仅能够共享纯电技术,更能拿到更加低廉的纯电供应体系,这对于增强未来丰田纯电产品的市场竞争力来说,至关重要!

  不仅忍得了十年推广期的孤独寂寥,更善于审时度势,在风向转变之时,迅速的趁势出击,快速占据有利地势。这大概也只有丰田干的出来。而为了达成自己的既定目标,适当地授人以渔,以达成合作双方共赢,丰田向广汽集团提供混合动力技术又何尝不是一桩好事!

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