所有的等待，都是值得的。
这句话用在想买特斯拉的人们身上，特别合适——你总能等到特斯拉降价，慢则一个月，最短，可能只需要一周。
公布售价后的十几个月中，特斯拉的价格，已经降了7次。
“频繁降价，会不会影响特斯拉的高端品牌形象”，这成为了诸多网友讨论的话题。
但总体来说，特斯拉在中国市场，过得相当不错。
所以，几天前，当那个“2019年最惨的人”上节目，被主持人问到之前自己说过的一句话——蔚来超过特斯拉完全没有难度时，居然大方承认时，又引来了网友们的吐槽。
尽管最近蔚来过得不错，甚至很有可能从“最惨的人”到“最幸福的人”：
如果记性好的朋友应该还记得，去年这个时候，蔚来的股价大概在1美元上下浮动。
现在，它的股价是28.3美元，市值已经超过上汽集团，成为中国整车企业市值第二高的公司。
要知道，满打满算，蔚来成立的时间，只有6年。
更让人觉得惊奇的是，近日，摩根大通将蔚来的目标股价，上调到了40美元/股。
要知道，摩根大通对特斯拉的评价，都是“减持”。
而它看好蔚来的理由是“到 2025 年，蔚来将在乘用车纯电汽车市场所占比重会达到7%。
至于蔚来原本就专注的高端市场，则有可能达到 30％ 的份额。”
但现在，还是2020年。
所以，这个“小目标”，又成了李斌身上新的“黑点”。
事实上，特斯拉的影响力，不仅体现在销量上。
9月24日，加州州长表示，“加州将在2035年全面禁止新的燃油车进入市场销售”。
要知道这可是对大排量汽车情有独钟的美国，这一政策的出现，是“特斯拉的胜利”，甚至可以说，特斯拉以一己之力，撼动了汽车行业“百年未变”的现状。
蔚来真能超过特斯拉么？
或者说，中国的新能源汽车行业，真的能让中国，“弯道超车”吗？
01
2019年之前，有关特斯拉的消息，大都离不开“自燃”“股价暴跌”“市值蒸发”这些个词。
再加上创始人马斯克经常抨击媒体——2018年5月，马斯克在推特上痛斥媒体“自命清高”“伪善”。
他认为，特斯拉遭遇了媒体的不公平对待。
但有一点，马斯克和他的特斯拉无法回避，那就是产能问题。
特斯拉的全系产品，从Roadster、Model S、到Model X，都曾出现过推迟交付的问题。
而Model 3，是特斯拉的第一款大众款车型，特斯拉能不能从一个“想法让人尊敬”的小型汽车生产商，过渡为“实力让人尊敬”的常规汽车生产商，全看它的销量。
2017年底，马斯克预测2018年第一季度末，Model 3的周产能，能达到5000台。
这话说完，特斯拉的股票应声上涨，市场对于特斯拉，一片看好。
但3个月后，数据，打了马斯克的脸。
2018年，整个第一季度，特斯拉生产了9766辆Model 3，平均每个月，3255台。
这样的效率，让特斯拉Model 3的订单数，从51.8万辆，急速下滑到45.5万辆。
但即便如此，3255的周产能，45.5万的总订单数——处理这些订单，需要10年。
华尔街的投资者，也适时“补刀”，“Model 3车身材料发生变化，焊接技术也发生了变化，这会影响特斯拉的效率”。
并且，这还得是在特斯拉不推出新产品的前提下。
为了提振市场信心，马斯克给工厂定的目标是，每周生产5000辆。
特斯拉在工厂外部，临时搭建了一个巨型帐篷，在内组装了一条Model 3的生产线，并从其他车型的生产线抽调工人支援。
经过这么一番努力，特斯拉终于在6月的最后一个星期，如愿以偿地将周产量，提升到了5000。
媒体们立马跟进，询问特斯拉是否能够在长时间内保持这样的生产水平。
问题，并没有得到解答。
从2003年到2019年，过去的16年里，特斯拉已经让世人知道并且理解了它想干什么。
但它能干成么？成为了摆在所有人心中的一个问题。
也正因如此，特斯拉成为空头仓位最多的股票。
马斯克的愿景的确很伟大，但很遗憾，他和他的特斯拉，没有能力完成它。
相比于特斯拉“供小于求”这种看似有些“甜蜜的烦恼“，大洋彼岸蔚来的困境，是真真切切的“生死局”。
随着新能源汽车补贴的滑坡，2019年第一季度，蔚来的交付量较去年第四季度下跌56.1%，已经腰斩。
对于蔚来这样的“新势力”来说，按需生产，是它唯一能走的一条路。
如果订单增长速度，跟不上产能爬坡的速度，设备成本、人员成本、运营成本，还是一分钱不少，照样花。
更为严重的是，如果需求持续减少，和供应商的关系，也会变得微妙起来。还能不能以同样的价格拿到零部件，是否有更换供应商的风险。
这些问题，就像悬在蔚来头上的一把剑。
在这时，蔚来超越了特斯拉。当然，是在焦虑程度上。
02
上海超级工厂的建立，改变了特斯拉的命运。
“中国速度的力量”，第一次向外商独资企业，完全地展示。
1月份动工，4月份开始建设主体框架，7月份设备安装完成，10月份通电，10月17日正式获批生产。
特斯拉所有关于上海工厂时间节点的描述都是，“早于预期”。
投产初期，上海工厂的产能为2000辆每周。两个月后，这个数字变成了3000辆每周。
疫情期间，上海工厂的产能不降反升，周产量从3000辆，变成了4000辆。
今年第二季度，特斯拉交付的90891辆车中，有三分之一，产自上海超级工厂。
产能提升，只是上海工厂给特斯拉带来的第一个好处。
更大的好处在于，它给特斯拉，挤出了降价的空间。
首先是人力成本。福耀玻璃创始人曹德旺曾表示，“美国蓝领工人的平均工资大约是我们国内蓝领工人的8倍”。
单纯的比较人均GDP，似乎也能得出这样的结论——2019年，美国的人均GDP为6.477万美元，而中国的人均GDP为1.03万美元。
相差6倍。
特斯拉在美国弗里蒙特的员工约有10000人，按照每人5万美元的差额，把工厂开在上海，要比把工厂开在美国，每年节约支出约5亿美元。
这些，都可以支撑特斯拉同其他品牌，打一场“价格战”。
在上海工厂之前，特斯拉只有一个整车组装厂在加州。这个工厂50%的零部件，都要从中国进口。
2018年8月，美国贸易代表办公室公布了针对价值160亿美元中国进口商品的征税清单，其中就有特斯拉美国工厂组装中用到的电脑和显示屏。
当时特斯拉就曾向美国政府提出征税豁免申请。并且警告美国贸易谈判代表办公室，这些零件在美国都找不到替代品，“寻找其他任何供应商，都会让Model 3的工期推迟18个月”。
现在，这些零部件的运费、储存费等费用，也都没有了。
上海超级工厂，为特斯拉配齐了产业链条，打通了上下游。
而这些省下来的成本，同样也是特斯拉的“空间”。
随着上海超级工厂产能的不断释放，降价，成为了国产特斯拉的动作。
从2018年11月Model 3公布售价以来，特斯拉共降价7次，价格降低约一半。
最终的结果，是特斯拉的销量，碾压其他新能源汽车品牌。
靠着上海工厂，特斯拉提升了产能，占领了市场。
而这些表现，也都让特斯拉的股价一路上涨。2020年7月，特斯拉的市值达到了2100亿美元，成为了全球市值最高的汽车企业。
特斯拉发展的最大瓶颈，解决了。
除了特斯拉，中国新能源汽车行业另一个亮眼的数据，就是蔚来。
疫情期间，蔚来是唯一一个销量并没有出现明显下滑的汽车品牌。复工之后，蔚来每个月的生产和交付数量，都在刷新着自己的记录。
并且，蔚来的销量，并没有受到特斯拉的降价的冲击。相反，特斯拉的降价，反而增强了一部分用户对于蔚来的品牌认同感。
在同样经历了难关之后，2020年，特斯拉与蔚来，都抓住了属于自己的机遇。
03
2003年7月1日，特斯拉成立。
2014年11月25日，蔚来成立。
尽管时间跨度长达11年，但两年公司在初始阶段的节奏，却有着惊人的相似。
特斯拉的前两年，交付了2W+台车。
蔚来的前两年，交付了3W+台车。
特斯拉的前四年，经历了人事变动、资金紧张等困顿，一度濒临破产。
蔚来的前四年，同样也在经历这些。
特斯拉和蔚来，仿佛一对“红蓝CP”，活跃在新能源汽车行业。
尽管两家公司各有优势，在市场中的处境不同、位置不同。但蔚来现阶段所面对的问题，特斯拉全部都经历过。
从某种程度上讲，特斯拉，为蔚来指明了一些方向。
也正是因为这样“红蓝CP”的互动，电动车行业早已习惯了将特斯拉与蔚来放在一起讨论。
特斯拉的几次降价，蔚来，并没有受到什么影响。相反，蔚来的销量，节节攀升。
而在连续降价之后，特斯拉的主销车型，已经同蔚来的主销车型，有了15万的售价差距。
这两个产品，已经不适合放在同一个细分市场讨论。
未来的方向，也发生了变化。
特斯拉有足够的降价空间，这是它的优势。但与此同时，这种行为也伤害到了消费者的利益。
更为重要的是，品牌的认同度。
特斯拉降价，可能会有不少人去买特斯拉。但想买蔚来的那部分人，还是会买蔚来。
双方的竞争态势的变化，可能要等到蔚来产品线的下一次更新。
特斯拉要做大众和丰田，通过降低生产成本，占领更多的市场。
而蔚来，要做BBA。
中端电动车，买特斯拉Model 3，高端电动车，买蔚来。
很多人似乎不能一下接受这个表述，但市场的反应，更为直观和真实。
特斯拉和蔚来，会成为共同拓展中国电动车市场最重要的推手。但两家企业未来的路，已然不同。
在引进特斯拉，并且借助着中国市场与上海工厂，特斯拉不断刷新着自己的股价记录时，有人曾质疑过，“中国的弯道超车，还能否完成”。
中国，是不是在给别人“做衣裳”。
当加州禁用燃油车的消息传出后，人们甚至在感叹，特斯拉以一己之力，推动了汽车工业，进入了新能源时代。
中国造车新势力，和这样的对手竞争，还有机会吗？
而蔚来的发展，给我们吃了一颗“定心丸”。
无论未来新能源汽车行业如何变化，这其中，一定会有一支“中国力量”。
你问我为何如此笃定？除了当下的销量、数据之外，更多的答案，藏在了蔚来过去2000多天里。
在这2000多个日夜里的大多时候，他们都在顶着巨大的压力，做设计，做研发，做测评。
产品不会说话。
但用户，都知道。
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