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迪粉幸福年!除了刀片和汉,比亚迪竟然还有这么多新车在路上!

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  两年前,业界有名的“喷王”马老板说过一句话“比亚迪除了电池技术外,一无是处,车子也很烂!”,面对特斯拉CEO的隔空叫嚣,一向给人儒雅形象的船夫哥也坐不住了,与马老板直接刚正面,回复到“你信不信我分分钟给你造出一辆特斯拉,同样的价格,性能绝对超过你!”

  

  船夫哥两年前的表态,放在今年的7月,算得上一场新车预告,从吹牛X逐渐变成为事实。

  结果我们都知道了,新人胜旧人,“过气网红”唐EV参数图片)成为了牛夫人,而被寄予厚望的汉EV则转正为小甜甜。言归正传,伴随着两位大佬的隔空对话,邦老师开启梳理模式,看看2020年比亚迪都带来了哪些新车。

  

  比亚迪 汉EV(7月上市)

  

  “小甜甜”汉EV作为年度最受欢迎的 中大型 纯电车,于今年7月12日正式上市,新车共推出3款配置,分别为超长续航版 豪华型 、超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型,补贴后售价区间为22.98-27.95万元。

  

  汉EV的设计和此前的王朝系列车型有着较大变化,从前的Dragon Face设计语言转化为了更加简洁的设计风格,贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接,看上去十分犀利。

  

  内饰以“品”字型布局进行设计,营造出了左右对称的风格,加上怀抱式设计,给车内带来了全新的豪华氛围。

  

  自今年7月上市以来,汉EV的销量呈稳步增长的趋势,在刚刚过去的9月,它的销量为3624台。

  此前困扰汉EV销量上升的主要因素是刀片电池产能的严重不足,根据最新的消息,比亚迪已经在生产刀片电池的弗迪重庆工厂内新建8条生产线,以实现20兆瓦时以上的年产能目标。刀片电池产能的快速扩充,意味着汉EV接下来的销量会更上一层楼,我们拭目以待!

  

  

  值得一提的是,2020中国 新能源汽车 大赛中,比亚迪汉EV技惊四座,再度展现出其性能强悍的一面。

  四驱版车型凭借几乎全项优胜的数据豪夺高端中型轿车组的综合冠军,尤其在动力性、操控性、制动安全性方面的过硬实力令人印象深刻。

  比亚迪 唐EV(8月上市)

  “过气网红”唐EV于8月16日迎来了中期改款,新车共推出两款配置车型,补贴后售价区间为27.95-31.48万元。官方称,搭载刀片电池的2021款唐EV将于第四季度开始交付。

  

  2021款 比亚迪唐 全系在外观造型上基本保持了现款车型的设计,在细节和装饰件的选材上进行了调整以提高品质感。

  

  作为中期改款的重点,2021款唐EV的内饰得到了重新设计,虽然造型依旧简约,但是整体更显气派,同时层次感也更加分明。

  

  2021款唐EV 搭载新一代A+电驱平台。动力电池为比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池,长续航版尊荣型和四驱高性能版创世旗舰型的NEDC综合续航里程分别为565公里和505公里。0-100公里/小时加速时间分别为8.9秒和4.4秒。

  比亚迪 宋PLUS EV(预计年底上市)

  9月跳票的宋PLUS EV并没有如期在北京车展上市,根据最新的消息,它将有望于今年年底正式上市。

  

  宋PLUS EV采用了比亚迪家族的Dragon Face 2.0的设计语言,前脸采用了封闭式格栅,并且中部加入了一条粗壮的镀铬饰条,中间还刻有“宋”的标识。两侧大灯采用了龙爪的元素,配合上隆起的发动机盖,力量感十足。

  

  车身侧面,宋PLUS EV线条较为流畅,从前至后一条贯穿腰线,增加了车侧的立体感。车身尺寸方面,长宽高分别为4705/1890/1680毫米,轴距为2765毫米。车辆尾部,贯穿式尾灯上部加入了镀铬饰条,进一步拉伸视觉宽度。

  

  动力方面,宋PLUS EV将采用一台永磁同步电机,根据调校不同,其最大功率分别为120千瓦和135千瓦。续航方面,新车将搭载磷酸铁锂刀片电池,NEDC综合续航里程分别为405公里、505公里。

  比亚迪 秦Pro EV磷酸铁锂版(上市时间未公布)

  邦老师在今年5月的工信部网站中发现了 比亚迪秦 Pro新增车型的申报图,新车整体延续了现款在售车型的设计风格,但在电池方面进行调整,由现款的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。

  

  

  外观方面,搭载磷酸铁锂电池版本的比亚迪秦Pro EV与现款在售车型保持相同。

  

  动力部分,磷酸铁锂版本车型搭载的是一台最大功率100千瓦,最大扭矩180牛米的永磁同步电机。

  截止到目前,新车没有更多关于续航方面的信息露出,不过根据申报图中显示的“EV600”样式尾标,可以推测新车续航里程能够进一步得到提升。作为参考现款秦Pro的综合续航里程为401/420/520公里。

  比亚迪 秦EV出行标准版(8月上市)

  秦EV出行标准版是秦EV车系中新增的一款车型,主打低端价位区间,与现款出行版相比,在部分配置上有所简化,补贴后售价为14.68万元。

  

  动力方面,新车没有任何变化,同样搭载了一台最大功率为100千瓦,最大扭矩为180牛米的永磁同步电机。动力电池的容量为53.1千瓦时,NEDC工况下可为车辆提供400公里的续航里程。

  比亚迪 元EV磷酸铁锂版(上市时间未公布)

  

  同样出现在工信部网站中的,还有 比亚迪元 EV,作为新增车型,它将采用重庆弗迪锂电池公司生产的磷酸铁锂电池组。

  

  

  动力方面,新车搭载型号为TZ180XSC的永磁同步电机,其最大功率为100千瓦(136马力)。目前新车动力电池的容量和续航信息并未公布,作为参考现款元EV的综合续航里程为305/410公里。

  比亚迪 新款元EV(上市时间未公布)

  不同于换装磷酸铁锂的元EV,新款元EV才是一款真正的全新车型。 根据申报信息来看,新车最大的变化就是前脸造型的更新。

  

  

  新车整体设计线条与现款车型基本一致,但最大的不同就是新车前脸采用了最新的EV Dragon Face设计语言,与比亚迪汉、宋PLUS 纯电动 版保持一致。 另外封闭式前格栅搭配两侧 狭长的大灯组,让该车更具时尚感。

  此外,新车在车身尺寸方面稍有改变,长宽高分别为4375/1785/1680毫米,轴距为2535毫米,相比起现款车型车长增加了15毫米。

  

  

  动力方面,根据目前获悉的工信部数据,新车的电动机的最大功率是100千瓦,最大扭矩210牛米。续航方面,新车将搭载140瓦时/千克能量密度的磷酸铁锂电池组,续航里程为401公里。

  比亚迪 e9(上市时间未公布)

  8月份的工信部网站中,邦老师还发现了一台与汉EV长相极为相似的车型——比亚迪e9。

  作为e网车系中的旗舰车型,两车共用同一平台,比亚迪e9充分利用了汉EV的资源,拉低了该细分市场入门的门槛,覆盖了更广泛的消费群体,为品牌总体销量提升作出重要贡献。

  

  

  外观方面,新车在前后保险杠、前进气格栅、前发动机舱盖、前后灯组等方面进行小幅度调整,同时在前脸的镀铬饰条造型也有所改变,前脸的LOGO由“汉”更换为“BYD“,相比起汉EV带来的视觉冲击力,比亚迪e9显得更加朴实无华。

  

  动力方面,新车搭载最大功率为163千瓦的永磁同步电机,尾标为“7.9s”的铭牌,这套动力系统与在售的两驱版汉EV保持相同。续航方面,作为参考汉EV两驱版车型配备76.9千瓦时电池组,NEDC工况续航里程为605公里。

  比亚迪 e3、e2升级版(8月上市)

  作为升级版车型,比亚迪e3、e2升级版在外 观、内饰上,与在售车型相比基本没有变化,仅在配置功能上有所提升。 两款车型的补贴后售价区间分别为11.38-11.98万元和8.98-11.98万元。

  

  

  动力方面,e3升级版车型与现款车型保持一致,均搭载一台永磁同步电机,系统最大功率为70千瓦(95马力)、最大扭矩为180牛米。续航方面,搭载容量为47.3千瓦时的电池组,NEDC续航里程可以达到405公里。

  

  

  e2升级版搭载了与现款车型相同的动力系统,电机类型为永磁同步电机,其最大功率为70千瓦,最大扭矩为180牛米。续航方面,e2升级版推出两种不同的续航版本车型,NEDC续航里程分别为305公里和405公里。

  比亚迪 e2出行版(上市时间未公布)

  

  

  在9月的工信部网站中,邦老师发现了e2车系中定位更低的出行版,其整体造型与e2升级版保持了一致,只是在电池方面更换了磷酸铁锂电池,其售价有望进一步下探。

  

  e2出行版最主要的变化是换装了磷酸铁锂电池,而目前在售车型搭载的是三元锂电池。

  值得一提的是,该车所搭载的磷酸铁锂电池是由重庆弗迪锂电池有限公司进行生产,该公司还生产比亚迪汉所搭载的刀片电池。所以,不排除e2出行版后续上市后会搭载最新的刀片电池。

  邦点评

  比亚迪2020年的新车更新范围非常广,上至主打高端的王朝系列,下至低端走量的e网车系。除了带来广为期待的汉EV车型后,中期改款、年度更新车型也颇具亮点。

  根据最新出炉的销量数据显示,9月份比亚迪售出 新能源车型 19881辆新车,同比增长45.32%,其中纯 电动车 型销售12212辆,同比增长65.95%。相信随着刀片电池产能的提速,以及王朝+e网体系的深度布局,比亚迪接下来的销量数据会更加出彩。

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