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樊京涛:索纳塔十出师未捷,第七代伊兰特为何要匆忙上市?

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  饱受争议也备受关注,北京现代轿车新旗舰——第十代索纳塔参数图片七月份已经上市。

  从去年11月份广州车展亮相,这款车就引发了业界内外的广泛关注和热议。原因无它:

  身为韩系车主力军的北京现代,从2016年“萨德”事件至今,市场销量喋喋不休,已经从高峰时的年销逾百万辆,到现在不足50万辆、且下滑态势丝毫没有转变。

  

  全新换代的索纳塔十,被赋予了“拯救”北京现代的重大使命。也包括销量层面,更在于品牌层面。

  旗舰索纳塔换代,肩负提振品牌形象重大使命

  毕竟病来如山倒,北京现代近年来在中国市场急转直下,背后深层次的原因在于:

  过去吃足了市场红利,一味地强调韩式设计和“性价比”,现代在中国市场的品牌力已经废了。

  名义上仍是合资品牌,实际上在国人消费者眼中,现代已经沦为了跟自主国产品牌一个水平线的地步。

  

  品牌力不行,论“性价比”又不可能胜过国产品牌,北京现代深知已经病入膏肓、到了必须得“治”的危急时刻。重振品牌形象迫在眉睫。

  怎么重振品牌形象?

  套路说起来简单做起来难。简单直白点,通过提升打造索纳塔、途胜胜达等旗舰代表车型,强化北京现代在15-20万元,乃至更高价位区间的影响力和存在感。

  借此告诉中国的消费者,看吧,咱现代品牌在中国畅销的可不只是伊兰特、ix35这种低端廉价车型。

  

  在B级车乃至更高端的细分市场,北京现代也是有市场地位和话语权的。

  重启进口车业务,进一步拔高现代品牌溢价

  除此之外,鉴于北京现代过往的成功经验,我们看到现代汽车集团针对中国市场,也重新开启了“进口车”业务。

  譬如前不久北京车展上,新鲜上市的进口旗舰SUV车型——帕里斯帝,售价达到了29.88万-32.98万元。

  

  重启进口车业务,一年到头能贡献几台实际销量,姑且放到一边不谈,仅仅十这样一个举措,一下子就将现代品牌在中国市场的在售车型产品,价格天花板拔高到了30万元级别。

  这对北京现代品牌形象的“反哺”效果,具体有多大暂不好定论,但肯定是能起到正面促进作用。

  总而言之,全力打造旗舰车型+重启进口车业务双管齐下,现代汽车在中国消费者心目中“低端廉价”的品牌形象,或许还能有改观。但得坚持才有效果。

  

  毕竟品牌形象的提升,本来也是一个长期的系统性工程,贵在日积月累,不可一蹴而就。

  樊京涛向东平二龙治水,北京现代病急乱投医

  令人费解的是,在以樊京涛+向东平为首的全新北京现代领导班子的带领下,北京现代今年相继打出的几张牌,实属“东一枪西一炮”瞎搞!

  产品投放节奏紊乱不说,与之配套的营销布局,也是毫无章法效果大打折扣。

  举个最典型的例子,一如开头所言,对于北京现代而言,无论是消费者还是媒体,外界对其关注度最高报以较高期待的,非轿车旗舰第十代索纳塔莫属。

  

  索纳塔十之于北京现代的战略意义,前面也强调了,肩负着提振品牌和销量多重使命。

  按理说,如同兄弟品牌东风悦达起亚李峰,2020将90%的精力all in全新一代起亚K5凯酷身上,讲究集中兵力和资源一鼓作气把K5凯酷这款旗舰车型做好、一炮打响。

  北京现代的樊京涛和向东平,也应该齐心协力全方位围绕索纳塔十,开展营销推广等配套工作,且必须有连贯性。

  索纳塔十做好了,品牌的整体势头上来了,其他低端车型产品自然而然也就跟着更加的好卖了。

  但是!北京现代并没有这样做。

  

  索纳塔十才上市没两个月,市场热度和关注度最要紧的关口,北京现代营销宣传的风向便快速切换到了,诸如第七代伊兰特、第五代途胜L等车型。

  事实上,早在几个月之前,索纳塔十还没有上市的时候,北京现代就已经大肆围绕第七代伊兰特进行了预热宣传。只能说到现在这个时候,针对第七代伊兰特的营销宣传有增无减。

  这的确有些本末倒置,让人匪夷所思。

  缺乏战略定力,索十哑火仓忙上市伊兰特

  历经过去几年的蛰伏调整,今年正好赶上了北京现代的“产品大年“,这倒也没错,新车型多了也不是什么坏事。

  但问题在于,新产品再多,对于当下正处于品牌重塑关键期的北京现代而言,必须有条不紊、宁缺毋滥。

  

  索纳塔十好不容易换代上市了,集中精力去将索十做好、打响,是最重要也最紧急的事情。

  一旦索纳塔十出师未捷身先死,接下来什么第七代伊兰特、第五代途胜L,全都白搭!

  别忘了,北京现代当下根子上的问题在于,品牌力不行了,现代车对中国消费者没有了吸引力,大家觉得买现代车不够有档次,廉价低端。

  品牌形象的提升迫在眉睫,且非常考虑企业领导人的战略定力。

  樊京涛和向东平,尤其是北京现代的“老人“樊京涛,不可能不明白这个道理。

  

  为何在樊、向二人的带领下,北京现代反攻的节奏如此没有章法、紊乱至极?

  我想我们上一篇《樊京涛向东平“二龙治水”,北京现代反攻节奏越搞越乱》,标题就已经足够说明一切。

  一个外来空降兵,加一个北汽“老人”地头蛇,都很牛逼谁也不比谁权威。二龙甚至多龙治水,最终的效果可想而知。

  洪水泛滥也没有什么好大惊小怪。

  乐逗观察:

  国庆假期后,各车企纷纷对外公布9月份销量战报,北京现代却迟迟没有“销量“声音。

  援引乘联会的统计数据现实,9月北京现代销量为40195辆,同比下滑41.4%,1-9月累计销量仅为302816辆,与去年同比下滑超三成。

  

  与之对应,车企销量前15名榜单中,日益不见了北京现代的踪影。而过去,常年跻身前五的阵营。不得不叫人感慨,三十年河东河西。

  危局之下的北京现代,需要的是一位足够权威、兼具能力与魄力的当家人,带领北京现代更加坚定且有章法地,进行绝地反击。

  目前来看,刚来才半年时间的向东平仍有待检验,但坐在北京现代副总经理位子上已有两三年的樊京涛,显然并非这样的将帅之才。

  索纳塔十出师未捷已经“哑火“,第七代伊兰特就”赶鸭子上架“匆忙上市,北京现代接下来的结局大概率是,继续在喋喋不休的下行通道里滑向深渊。

  谁该为此负责和“背锅”?

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