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路网四通八达“市市通高铁”即将实现

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  2018年港珠澳大桥建成通车。 南都资料图

  

  ←广州动车所。南都记者 陈冲 摄

  “现在回家的交通选择多了,坐动车两个多小时就到,开车也能根据路况选走哪条高速。”在广州工作的湛江人韩女士说道。过去五年,随着江湛铁路投入运营、云湛高速通车,珠三角往返粤西的交通条件得到大幅提升。

  经济要发展,交通须先行;民生得改善,交通来开路。通往粤西交通的改善只是广东过去五年交通建设的一个缩影。“十三五”期间,广东公路、铁路、民航等交通基础设施不断完善,综合运输保障能力大幅提升,至2020年8月,全省高速公路通车里程9516公里,已连续六年全国第一。至2020年6月底,广东省内铁路营业里程4718公里,其中,时速200公里及以上铁路2100公里,排全国第一。“县县通高速”已经实现,“市市通高铁”也即将到来,广东正以实际行动,助力交通强国建设。

  铁路

  轨道上的大湾区“正在实现”

  早上从广州出发,3个小时后到达湛江,吃着海鲜大餐,在海边尽情戏水。2018年7月1日,江湛铁路开通,从此开启了粤西出行的新版图。线路途经江门、阳江、茂名、湛江四市的江湛铁路又被称为是一条旅游精品线,其沿途有一系列网红景点,吸引游客前往打卡。

  在距离湛江西站不远处的霞山水产品批发市场,档主们正在享受着近两年铁路带来的商机。南都记者获悉,随着动车接通湛江,近年来到湛江旅游、吃海鲜的游客有2-3倍的增长量。因为坐动车到湛江很方便,而且霞山水产品批发市场距离车站只有20-30分钟车程,很多游客背着背包、拖着行李箱就过来了。

  今年6月,伴随着第一条海底盾构隧道开建,广湛高铁全线开工。作为连接粤港澳大湾区和海南自贸区高速铁路大通道的重要组成部分,广湛高铁是广东省建设里程最长、投资最大的高铁项目。线路起于广州火车站,途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至湛江北站,西连湛江枢纽,设计时速350公里。广湛高铁通车后,将实现广州中心城区至湛江中心城区通达时间由原来3小时缩短至1个半小时以内,能极大改善粤西地区群众出行条件。

  粤东方向,在建的梅龙铁路项目也备受关注,其与赣深高铁、广州至汕尾高铁衔接,梅州市与广州、深圳中心城区之间将实现90分钟通达;与梅汕铁路、赣深高铁衔接,可构建潮汕地区往赣州、南昌等地的便捷高铁通道。

  近年,随着广东高铁新线陆续开通,时空距离不断压缩,同城效应逐步显现,“轨道上的大湾区”正在形成,大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈正在实现。

  广东将实现“市市通高铁”目标

  进入10月,江门站竣工验收进入倒计时。当这座珠西综合交通枢启用后,将汇聚深湛铁路、广珠城轨、广珠铁路及江门城市轨道等轨道交通线,一小时内可直达广州、深圳、珠海、佛山、阳江、肇庆等城市。

  粤东北方向在建线路赣深铁路在国庆假期期间也没停工,GSSG-15标党支部把提前备好的月饼、猪肉、水果等节日慰问品,送到河源东站施工一线。这个站建设意义尤为重要,建好以后将结束河源市不通高铁的历史,实现广东省“市市通高铁”的目标。

  赣深线上的另一车站——惠州北站日前也在全速推进建设,并刷新了进度条,进入到地面站房建设的二期阶段。作为赣深线上仅次于深圳北站的最大站点,广汕高铁、城际铁路莞惠城轨、规划中的深惠城轨均将在此汇聚,惠州北站将成为粤港澳大湾区又一个交通枢纽。

  赣深铁路是中国高速铁路网“八纵八横”规划中南北大通道京九高铁的最后一段,北起江西省赣州市,向南途经广东省河源、惠州、东莞、深圳,全长436.37公里,建成通车后将成为广东又一条陆上出省大通道。

  截至2020年6月底,广东省内铁路营业里程4718公里,其中,时速200公里及以上铁路2100公里,全国排第1位。预计到“十三五”末,广东铁路营业里程将达5340公里(不含地方独资),其中时速200公里及以上铁路2319公里。届时,广东铁路将形成“八纵五横”骨干网络(“八纵”是:京广—广深港高铁、赣深高铁、贵广、梅汕、京广、京九、益湛、黎湛—湛海;“五横”是:广湛—广汕、南广、厦深—深茂—茂湛、赣韶、广茂—广梅汕),加上一批城际铁路及连接线、疏解线,省内将形成互联互通、四通八达的现代化铁路网。

  公路

  高速公路通车里程年底预计破一万公里

  在刚刚过去的国庆小长假,广东省交通运输厅发布的数据显示,9月30日至10月8日,全省高速公路车流总量达到5566.57万车次,其中,9月30日车流达到815.42万车次,创同期历史新高。

  翻开广东公路建设史,走过的每一步都体现了广东人敢拼、敢想的精神。1981年,广东省率先提出了“贷款修路、收费还贷”的设想,在全国开创了“以桥养桥、以路养路”的先河。1989年8月8日,广东省迎来了第一条高速公路——广佛高速公路建成通车,实现高速公路“零”的突破。

  上世纪90年代,广东不断深化交通投资体制改革,1993年,首次利用世界银行贷款建设,并采用菲迪克模式进行工程管理的高速公路佛开高速和深汕西高速公路正式开工。1993年12月,首条中外合作的高速公路广深高速公路分段建成试通车。1997年,广深高速公路正式全线通车运营,将广州、东莞、深圳和香港连接在一起。

  到了21世纪,广东公路建设不断实现突破。到2014年,全省高速公路通车总里程达6280公里,跃居全国第一。过去的五年里,广东一直保持着这一优势。2019年,全省高速公路通车总里程达到9495公里,连续六年居全国第一。到2020年8月,全省高速公路通车里程9516公里,并有望于年末突破1万公里,预计将连续7年排全国第一。

  目前,广东基本形成以珠三角为核心,沿海为扇面,沿海港口(城市)为龙头,向北部山区和内陆省区辐射的路网布局,全面实现“县县通高速公路”,与陆路相邻省(区)各开通4条以上高速公路通道。不断织密的高速网络,成为广东助力交通强国建设的支撑,也是地区经济发展的有力引擎。

  珠江过江通道建设“成绩”亮眼

  2018年10月24日上午9时许,一辆穿梭巴士驶上港珠澳大桥,车上乘客成为首批体验这座“超级工程”的“幸运儿”。筹备6年,建设9年,港珠澳大桥终于通车,碧波之上,一桥飞架香港、澳门、珠海三地,粤港澳大湾区融合再度加速。

  港珠澳大桥建成通车,也成为广东交通基础设施建设的又一个里程碑。2015年之前,珠江过江通道只有虎门大桥和珠江黄埔大桥,虎门大桥连接粤港澳大湾区主要城市,车流量大,自1997年通车来常处于超负荷运营。

  半年后,2019年4月2日中午12时,连接广州南沙和东莞沙田的南沙大桥通车,珠江航道上再添一座大桥,它在缓解虎门大桥等桥梁压力的同时,也为中国桥梁建设贡献了许多创新技术,比如成功研发国产1960MPa主缆索股并实桥应用,极大提升了中国桥梁索股建造技术的国际竞争力。

  “十三五”期间,粤港澳大湾区桥梁建设的“成绩单”亮眼,除了以上通车的两条通道外,备受关注的深中通道于2016年年底动工,今年6月,首节沉管与西人工岛的暗埋段在海底完成精确对接安装,9月,E4沉管又顺利对接,东、西人工岛正按计划建设,预计2024年,这座桥隧一体的过江通道将实现通车。加上莲花山通道、狮子洋通道等启动规划,珠江口将形成系列跨江通道,东西两岸协作将进入新时期,为粤港澳大湾区发展铺就坦途。

  农村公路网连接城乡四通八达

  “原来把果蔬拉到镇上装车就要花上七八个小时,现在果蔬5个小时就可以转运到广州江南批发市场。”韶关乐昌北乡镇下茅坪村村民肖先生很是感慨,如今,一条条通村公路,将农户住家、产业园区、旅游景点串联,形成了四通八达的农村公路网,推动当地村民脱贫奔康。

  除了高速公路以外,广东农村公路的建设也在齐头并进。近年,广东积极推动“四好农村路”高质量发展,2019年,全省完成农村公路新改建超6700公里,基本形成以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点,遍布农村、连接城乡的农村公路交通。据了解,全省19412个建制村已全部通行客车。

  省交通运输厅相关负责人介绍,2020年底前,广东要实现县、乡镇农村公路机构设置率达到100%;农村公路等级公路比率达到98%,路面铺装率达到80%,三级及以上等级公路通达乡镇、农业园区、3A级旅游景点;农村公路列养率达到100%。这也是“十三五”需完成的任务。

  航空

  白云机场T3成“空”“路”“铁”联运交通综合体

  2018年,广州白云国际机场T2航站楼投入使用;今年9月27日,白云机场三期扩建工程开工。白云机场不断“变身”,为加快推进广东省“5+4”骨干机场布局和大湾区世界级机场群建设按下了“快进键”。

  白云机场三期扩建工程总投资544.2亿元,主要建设西二跑道(第四跑道)、东三跑道(第五跑道),新建T3航站楼和T2航站楼东四、西四指廊;并在T3航站楼前建设综合交通中心,引入地铁、城际铁路、高速铁路等轨道交通线路。项目建成后,广州白云国际机场年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力将分别达到1.2亿人次、380万吨,较目前增长50%、52%。

  值得关注的是,白云机场三期扩建工程同步引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁和地铁22号线北延段(芳村至白云机场城际铁路)等轨道交通,第二机场高速公路也将接入机场。T3航站楼将是白云机场集航空、公路、铁路(城轨)于一体的多方式联运的交通综合体,结合T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线,将实现从白云机场20分钟内可达广州火车站或广州白云站(棠溪站)以及琶洲地区,30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区,快速接驳大湾区及省内城市。这是“十三五”期间广东机场规划建设的一个亮点,不仅是规模的扩大,更注重机场枢纽能力的提升。

  加强“5+4”骨干机场布局建设

  2019年10月,湛江机场迁建工程动工,一座崭新的湛江机场将在湛江市吴川市拔地而起。南都记者获悉,目前,航站楼主体结构已基本完成。

  湛江新机场定位为国内干线机场,机场工程飞行区等级为4E(具备起降波音787、空客330等宽体飞机、直航欧美的能力),拥有30个停机位。机场北靠G15高速、南靠茂湛铁路,距湛江市直线距离32公里,距茂名市直线距离38公里,这样的地理位置,能更好地兼顾湛江和茂名两地的航空需求,对粤西地区的辐射作用也更强。

  “十三五”期间,惠州机场改扩建也有动作,这一机场被定位为深圳第二机场,主要服务惠州和深圳东部地区、汕尾和河源等地区。广东正完善深圳与惠州机场快速交通联系,充分发挥惠州机场作为深圳第二机场的功能。

  “十三五”规划提出,广东要重点打造“5+4”骨干机场格局,建设以广州、深圳为核心,珠三角新干线、珠海、惠州等机场共同发展的珠三角世界级机场群;加快揭阳、湛江、梅州、韶关等粤东粤西粤北骨干机场建设,提升机场在本区域的枢纽服务能力。

  港口

  港航基础设施不断完善

  今年9月,广州港南沙码头单月商品汽车装卸量突破13万辆,创建港以来的历史新纪录。就在刚刚过去的国庆假期,随着“阿格莱亚”轮10月5日顺利靠泊南沙二期码头,中远海运亚洲航线CME成功首航南沙,广州港外贸班轮航线迎来重要历史性时刻,总数达到120条;10月6日,首批21个来自中亚班列的集装箱从广州港南沙港区二期码头装船出海,发往印度尼西亚,广东中亚班列首次以“铁路-驳船运输-海运”的铁水联运方式走出国门,打通“中亚-广州-东南亚”出海物流通道,实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的无缝联运。

  广州港地处珠江入海口和粤港澳大湾区中心地带,是华南地区最大的综合性主枢纽港和对外开放的国际门户枢纽,是“一带一路”倡议和粤港澳大湾区战略的交汇点。2019年,广州港全港累计完成货物吞吐量6.27亿吨、完成集装箱吞吐量2324万标箱,稳居全国港口第四位、世界港口第五位。截至目前,广州港全港集装箱班轮航线总数已达165条,其中外贸班轮航线120条,此外还开通了69条“穿梭巴士”驳船支线和11条海铁联运班列。

  广州港发展是广东航运基础设施不断完善的一个代表。“十三五”以来,广东开工建设了广州港南沙国际邮轮码头工程、广州港深水航道拓宽工程、北江韶关至乌石航道扩能升级工程等35个重大项目,建成广州港南沙港区三期工程、深圳港盐田港区西作业区集装箱码头工程等30个重大项目,新增万吨级以上港口泊位30个,新增内河高等级航道里程483公里。

  至2020年8月,全省港口货物吞吐能力达18亿吨,集装箱吞吐能力6622万标箱,内河高等级航道里程达1380公里,基本形成了以广州港、深圳港、珠海港、汕头港、湛江港五大沿海主要港口和佛山港、肇庆港两大内河主要港口为龙头,辐射华南、西南,面向全球的港航发展格局。2019年,全省港口累计完成货物吞吐量19亿吨,集装箱吞吐量6711万标箱。

  统筹:南都记者 陈燕

  采写:南都记者 蒋臻 钟丽婷

  实习生 张熹珑 张文丹

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