打造国际始发港，合肥迈向通江达海新时代！

“十三五”以来，合肥市全面补齐水运短板，积极构建环巢湖高等级航道网，着力打造内陆地区重要的集装箱中转枢纽港和江淮航运中心。便捷的水运，正引领合肥阔步迈向通江达海新时代。

在合肥港国际集装箱码头，集卡货车来回穿梭，大型吊机不断地吊装货物。与铁路、公路运输相比，水路运输每标箱可节约运费成本20%至30%，价廉物美的运输方式深受部分企业的青睐。

合肥作为内陆城市，以往水路运输一直是交通发展的短板。虽然全市有30多处货运码头，但是小、散、乱的经营状况，加之规模化、集约化、专业化程度低，使得运力很难得到提升。为破解这一难题，扩大合肥产品走出去、域外产品引进来的能力，2010年底合肥港综合码头一期工程建成并开港运营。此后，合肥的水路运输发展迅猛。

2016年，合肥港通过“二类水运开放口岸”验收，2017年6月28日，口岸联检单位正式入驻，合肥港已成为省市两级服务业集聚区，并开通“合肥-芜湖-上海”、“合肥-南京-上海”两条集装箱支线班轮航线，始发班轮平均每天至少10班，形成了公交式驳船运输线，实现了集装箱货物即到即走，并通过上海等港口中转，将货物送达国内沿海及世界各主要港口。

目前，合肥港的腹地范围已覆盖合肥、六安以及河南周口、信阳、漯河、驻马店等地。眼下，江淮汽车90%以上的商品车都是从合肥港装箱出口。与此同时，以美菱为代表的一些家电企业也相继选择从合肥港出口商品。

“十三五”期间，合肥水运发展进一步加快，合肥港综合码头二期工程、店埠河航道改造工程、派河航道改造二期工程、合裕线航道改造升级工程已基本完成，合裕线、店埠河航道条件全面改善。

目前，合肥市内河航道总里程706公里，通航里程472公里，其中高等级航道178公里，拥有千吨级以上泊位61个，合肥港已成为全国面积最大的综合性内河港口之一、长江支流上规模最大港口、国家二类开放口岸，年综合通过能力达5500万吨、50万标箱，年均增长21%。

虽然近些年来，合肥港发展很快，并呈现“加速跑”的态势，但是客观来说，目前合肥港的货物吞吐量还不能满足合肥经济高质量发展的需要。

航道是水运的基础，合裕线航道是我市通往长江的唯一水上通道，虽然新近完成了升级改造，从过去的1000吨级上升为满足2000吨级船舶通行，但也仅仅是二级航道，运力有限。

为了促进我市水运事业实现跨越式发展，下一步我市将持续推进兆西河通江一级航道前期工作，积极融入长三角区域港航协同发展，在“十四五”期间，建成“一网四线”高等级航道网近500公里，“一网”即环巢湖高等级航道网，“四线”即合裕线、引江济淮江淮沟通线、菜子湖线和兆西河线四条外向型通道，实现江海直达运输。

同时，整合港口资源，加快重点港区和码头建设，完善港口集疏运网络，提升航运服务功能，着力构建江淮航运中心，打造合肥国际始发港。

来源：合肥新闻频道