特斯拉频繁“割韭菜”，每月6次免费换电的蔚来送福利上瘾

经过几个月的平静期之后，特斯拉又又又开始降价了。近日，特斯拉掌门人马斯克通过社交平台宣布，Model S的售价将调整至6.942万美元。加上此前的一次降价，两次降价总计为5570美元，约合3.74万元人民币。

针对特斯拉的此波操作，网友表示，特斯拉又要割韭菜了。同样是早买早享受，但早买特斯拉的人还在亏钱，但早买蔚来的人已经偷着乐了。

这里说的早买，不只是蔚来的股票，还有蔚来的产品。日前，蔚来宣布实施新政，即对于2020年10月11日之后进行大定的车主，不再享有蔚来首任车主终身免费换电的权益。已提车用户及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。

具体而言，目前已提车及在10月12日0点前支付大定金且正常排产的用户依旧享受：首任车主驾驶爱车前往全国范围内任意一家蔚来换电站时将终身享受免费换电，不收取电费与工时费，且这项权益没有距离、次数以及换电站限制。

这难道说明蔚来选择不再让利车主了吗？当然不是。

综合考虑现有蔚来车型的续航里程，蔚来用户每月的补能次数需求，如果按照即将推出的100kWh电池计算，6次的权益能够保证用户每月畅享超过3000+公里的超低成本出行，即使按照70kWh电池来计算，6次免费换电，依然能保证2500+公里的出行。

如果按照车主每日上下班通勤在20-40公里来算，一周换一次或两次电，如遇周末出游多一到两次补能需求，每月6次的免费换电权益已经可以满足80%以上的用户补能需求。

自去年8 月 24 日，蔚来出人意料的推出了蔚来车主终身免费换电政策以来，截止2020年10月5日，蔚来用户累计换电超过100万次，为用户节省用车成本累计超过1亿元。但随着蔚来汽车销量的不断攀升，免费换电政策确实给蔚来带来了压力。

面对自身压力和车主福利的抉择，蔚来此次政策的调整可谓找到了一个两全其美的方案，既保证了消费者的权益，避免了浪费，又为企业的可持续发展，以及销量的不断攀升找到了一条可持续发展的道路。

尽管新能源换电充满争议，但蔚来一直是这条路线坚定不移的支持者。从2018年5月20日第一座换电站投入运营到今年10月11日，两年零五个月的时间里，蔚来的换电站总数达到156座，且数量还在持续攀升之中。

同样是高端品牌，同样是技术领先者，人们总是喜欢将蔚来汽车与特斯拉进行比较。蔚来汽车创始人李斌在接受媒体采访时也曾提到，如今蔚来仅用5年时间已走完特斯拉十几年的道路，当前蔚来销量已是特斯拉5年前的销量。

但与特斯拉的美国式服务思维相比，蔚来汽车不仅更懂中国消费者，且在更尊重消费习惯的基础上进行创新，给予不同的解决方案去保证最终的车主体验和车主权益。