天际汽车赢得下一轮竞争入场券

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  天际汽车获得50亿元人民币融资的消息,让人意外又不意外。

  10月13日,天际汽车宣布,已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投,资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。由此,天际汽车已开启IPO准备工作,计划于2021年IPO,Pre-IPO轮融资也已启动。

  意外的是,当前的融资环境之艰难毋庸置疑。理想、小鹏在逆境中,先后赶上了美股的“末班车”。此前,“造车新势力只能存活三家”的论断广为流传,蔚来、理想、小鹏“三个苦逼”先上岸一步,留给后人的就只有“苦涩的沙吹痛脸庞的感觉”。近期的新闻似乎也在印证头部之外新势力的艰难,拜腾变成了盛腾,还未由“败”转“胜”,但创始人戴雷已经离职;爱驰提出员工带货指标,至少可以看出企业销售压力巨大。而对于天际来说,去年上海车展时就已经宣布ME7开始预售,这一年半时间,除了不时发出新闻稿之外,存在感并不强。在很多人的心目中,已经将天际汽车排除在“分界线”以下。甚至在更新版的“造车新势力LOGO墙”之中,天际已经被人打了叉。

  不意外的是,从天际汽车9月份开始的一系列市场活动中,就可以猜测到,这笔融资的到来,是“蓄谋已久”的。9月19日,天际在上海为其首款产品ME7举行上市发布会,同时,全国首家“天际中心”也正式开业。紧接着,在汽车媒体界拥有一言九鼎地位的吴迎秋发表评论文章称“团队信心满满”,文章中提到,天际汽车董事长兼CEO张海亮表示,新的一轮融资很快就会发布。显然,这时天际就已经借权威媒体人之口,透露了融资的进展。9月26日,在多家造车新势力缺席的背景下,天际汽车参加了北京车展,并宣布与全球知名游戏公司完美世界旗下《神雕侠侣2》手游达成了战略合作。到如今,天际正式宣布了融资50亿元的消息,可以说是水到渠成。

  

  资料图片:拳王帕奎奥和天际ME7参数图片

  从行业环境来说,新能源汽车经历了去年下半年补贴退坡和今年上半年疫情考验,一度危机见底,但最近已呈否极泰来之势。10月13日,中国汽车工业协会发布数据显示,9月新能源汽车产销分别完成13.6万和13.8万辆,刷新了历年9月记录;同比分别增长48.0%和67.7%,连续三月实现增长。

  在刚刚结束的北京车展上,日产、福特、宝马、沃尔沃等车企推出重磅电动车型;大众即将在中国发布ID品牌国产产品,标志着合资企业大举入局中国新能源车市场。奔驰在10月6日发布的全新战略中,宣布到2030年,电动车销量将占到新车一半份额。北汽和东风纷纷高调杀入高端新能源车市场,昨天媒体又曝出,上汽高端电动车“L项目”已经酝酿许久,受到上海市委领导的高度肯定。就在造车新势力中,除了天际ME7上市之外,华人运通也推出了首款车型高合HiPhi X。显然,新能源汽车市场格局将会发生重大变化,虽然竞争更加激烈,但赛道变宽了,每一名运动员反而能够争取更大的空间。

  对于造车新势力而言,如今几乎已经是最后的时间窗口,毕竟2021年合资产品将占据更多的份额,留给新品牌新企业的时间越来越少。但这个时间窗口并不是最差,去年在李斌成为“最惨的人”时,新势力企业的产品质量、运营模式都备受质疑;而如今,蔚来、理想、小鹏等企业的销量相对稳定,赢得了市场的口碑,无形中提升了新势力整体的形象。行业也认可新势力从PPT到实锤的过程,今年年初淘汰掉的几家企业,也留给行业了“大浪淘沙始见金”的印象。

  据媒体报道,天际此次融资,距离A轮20亿的融资有大约一年半时间。这个节奏是基本符合如此规模企业的发展诉求的,正是在打造好首款产品的基础上,投入市场宣传,建立渠道,完成后续产品研发进度的合理时机。诚然,新势力的风险人所共知,但是对比资方的诉求,还是值得一搏。特别是在三家车企登陆美股,以及国内科创板的发展潜力刺激下,有成功潜在因素的企业反而更值钱。如果能够挺过眼前的困难,企业发展的韧劲和潜力,反而成为进一步成长的保障。威马刚刚拿到100亿融资,就是对“三家论”的有力回击。

  对于造车新势力的追逐,从资方的角度来讲,无非是地方政府发展汽车产业,通过上市取得资金回报,以及缺乏工业制造基因的互联网巨头抢占未来这几个诉求。从天际汽车披露的情况看,新股东主要考虑前者。近期,江苏、江西等省份部分地区投资汽车产业的教训先后被媒体曝光,地方政府在这方面也愈加慎重。此次融资的成功,还是得益于天际汽车的优良基因,能够让地方政府看重:

  技术方面,天际汽车坚持正向研发,在整车、造型、底盘、车身、电子器件、新能源动力、车联网、自动驾驶等领域,都建立了自主研发体系。设在绍兴的匠心智造工厂,对标世界一流水准。特别是在天际汽车员工中,研发人员占到一半以上,而智能化、车联网方面的研发人员又占研发团队的一半。其首款产品ME7也得到了业界的肯定。这款车型基于天际自主研发的iMA智能数字化架构打造,配备有5+X屏即时互联,AI智能助手、Face ME人脸识别、ME Pilot智能驾驶系统等84项智能科技配置。目前,天际的第二款车型也即将发布,从中可以看出企业对未来发展的充分准备。

  

  天际ME7智能座舱

  投资就是投团队,这是资方最重要的衡量标准之一。天际汽车的管理团队,就给人一种让人踏实的感觉。董事长兼CEO张海亮,在中国规模最大的合资企业上汽大众任职期间,是操盘手,而不只是某一领域的负责人。特别是他一手打造的朗逸的成功,正是结合了德方的先进技术,以及中国市场实际。CTO牛胜福等核心成员,几乎全部拥有20余年以上的造车经验;很多管理层及员工来自大众、通用、保时捷、沃尔沃、捷豹路虎等知名车企。他们在造车经验,对供应链的掌控,以及对市场的理解方面,在国内属于一流团队。

  

  天际汽车董事长兼CEO张海亮(资料图片,苏雨农摄)

  

  天际汽车CTO牛胜福(资料图片,苏雨农摄)

  除了产品力之外,天际汽车在服务和渠道上也狠下功夫,伴随着新车上市,“一城一策”的渠道策略,“365全场景服务体系”也开始落地,为种子用户提供安心保障。虽然说,天际汽车尚未经受市场的充分考验,但至少已经展现出完整的体系,这方面的储备和预期,足以让投资人放心。

  张海亮在ME7上市发布会上表示,造车不分先后,势力无谓新旧。但是就目前而言,“新”是天际无须摆脱且应当保持的标签。就130年的汽车工业而言,什么是“新”,体现在代表新科技成果的产品,创新的服务模式,以及对传统思维定势的转变。其基础都在于,时代变了,用户的需求变了。李斌前不久与笔者交流时强调,传统汽车公司转型比新的公司难度更大。创新公司要解决的困难是具体的,无非是资金和资源;但是传统企业要克服机制和文化的转变更难,属于看不见的困难。所以对于天际来说,未来的发展方向,也在于坚持创新。

  

  2020年北京车展上展出的天际ME7

  就新势力的发展现状而言,有资质,有产品试水的经验,有清晰的后续规划,特别是有满血续命的“鸡腿”,可以说是通过了初步的考验。除了蔚来、小鹏、理想相对发展较快之外,威马、天际、合众等企业都展现了后续发展的潜力。特别是对天际而言,融资的到位,破除了不利传言,为自己赢得了加入新一轮竞争的门票。

  第一阶段只是资格赛,第二阶段的淘汰赛必然会更加艰难。对于新势力而言,必须有这样的共识:真正的竞争绝不是发生在这些新企业之间,他们要面对的,其实是合资品牌“狼群”。新势力企业,不能在自己目前并不大的份额之间竞争,而是要共同争取行业和消费者的承认和信任,共同提升中国品牌在创新力方面的优势,在整体市场内争取自己的机会。而对于天际自身来说,最重要的就是始终把自己看成是创业企业,而不是完成阶段性目标的成熟企业,始终秉承创业的心态,始终如履薄冰的面对用户,始终保持对行业发展的敏感,才能把信心转化成信任。

  天际汽车的新征程,才刚刚开始,也值得期待。

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