别以为换个马甲就不认得你了 换壳车还见得少吗?

克莱斯勒Conquest三菱Starion丰田86（参数丨图片）斯巴鲁BRZ克莱斯勒Crossfire奔驰SLKSaab 9-2X斯巴鲁翼豹WRX雪佛兰SS

一款车，换标换脸再销售！大家戏称为“马甲车”，专业领域称其为“Badge Engineering”。

这种产业最早出现在美国地区——1926年纳什公司将旗下所有“Ajax”牌的汽车换标成“Nash”继续销售，不仅省下一系列开发流程，还能择一新地开拓新市场。

丰田Yaris iA，换壳的马自达2

从丰田86和斯巴鲁BRZ、丰田iQ和阿斯顿·马丁Cygnet就能看出，马甲车虽然名声不好，但却不乏明星车型。例如下面这5款，或许就是全球最具驾驶乐趣的马甲车。

克莱斯勒Conquest

20世纪80年代，为了能在运动轿车领域立足，三菱首先研发出了Starion（史太龙）——一款后驱四座掀背跑车，搭载四缸发动机。

而当时克莱斯勒和三菱有合作，后者给前者输送了大量的车型供前者换标销售，三菱Starion（史太龙）就是其中一款，克莱斯勒将Starion进口至美国并让其重新挂上克莱斯勒车标，改名为Conquest进行销售。

此外，70年代末期的第二代道奇挑战者其实也就是换标的三菱戈蓝。

丰田86/斯巴鲁BRZ/Scion FR-S

这三款“兄弟车型”之间的关系可谓是“剪不断理还乱”。早期，丰田与斯巴鲁合作想要生产出一款极具驾驶乐趣的后驱小跑，轻量化、短轴距，以此打开平民跑车这个全新的市场。

在这样的想法下，最终衍生出了两款车型即丰田86和斯巴鲁BRZ，而Scion FR-S是丰田86的美规版，除了外观稍作变更，例如去掉雾灯，其余规格参数大致相同。

克莱斯勒Crossfire

Crossfire（交叉火力）是克莱斯勒公司于2003年推出的双门后驱敞篷/硬顶跑车，由2001年的crossfire概念车发展而来。

当时，奔驰和克莱斯勒属于合作关系，因此crossfire的内饰、动力系统和底盘结构均来自奔驰SLK。

奔驰SLK本身就是很多车迷心中的梦幻跑车，开辟了同级别车中硬顶开蓬的先河。后来，除了crossfire，奔驰老款E级也成为了克莱斯勒300C的蓝本。

萨博9-2X

如果观察仔细，不难看出瑞典萨博9-2X身上带有斯巴鲁的影子。事实上，这款车型正是萨博和斯巴鲁联姻的一次果实。

当时，萨博想要推出一款动力和操控兼备的运动旅行车，定位于年轻群体，而斯巴鲁正好拥有涡轮增压和四驱系统平台技术，借此萨博基于斯巴鲁翼豹WRX设计出了Saab（萨博）9-2X。

雪佛兰SS

从外观上来看，雪佛兰SS与雪佛兰迈锐宝非常相似，但如果透过外表看到“本质”，则完全是另一个故事：这款搭载LS3 V8发动机，拥有超过400马力的后驱肌肉跑车实际上是借鉴了霍顿（Holden）Commodore。

对于国内的大多数车迷来说，通用在澳洲的子品牌霍顿是个很陌生的品牌，但在澳洲因其独特的设计风格，霍顿可谓是家喻户晓。

霍顿Commodore

其实，所谓的“换壳车”还有非常多，我们能说的只是极少一部分。在商言商，对于车厂来说这是一条省力又省时的捷径，是开拓新市场、提高市场占有率的好方法。

宝马Z4和丰田Supra也是一个好例子，曾经的牛魔王是JDM跑车里的神话，如今变成了德日混血，发动机、底盘和内饰都是Z4的影子。但既然是合作，宝马也不可能吃亏，据说宝马在新能源尤其是燃料电池技术方面会得到丰田的支持。

我们的宝骏510也被通用换上了雪佛兰的Logo出口至南美洲，连宾利和劳斯莱斯都有过互相换标的日子，所以这又有什么好惊奇的呢？

还有什么有意思的换壳车呢？