在快狗打车的大本营，又要迎来一场大战了！但这次不是货拉拉！
当你打开滴滴APP－拉货搬家，闯入视线的是滴滴货运北京站，满10万人助力即开城。而截至9月28日10点数据显示，已经突破64782人，离10万人差距已经不远。而为了烧出市场，滴滴货运打出0.01元起运的低价。而为了迎战滴滴货运，打开货拉拉，就是补贴1个亿的“拉货节”，用车也是0.01元起。
不只是北京，滴滴在城配物流市场的战火正在烧向全国。截至9月27日数据显示，滴滴货运在八个城市订单单日破10万。而当6月24日，滴滴货运开业首日，杭州和成都两城单日总订单量才突破一万，共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。
从滴滴出行高频刚需的超级入口杀入城市配送，滴滴货运的优势或让货拉拉、快狗打车都不禁一身冷汗。有超级流量入口，融资及资金储备能力强，货拉拉和快狗恐怕都没法比。
今年疫情期间出行受限，网约车业务下滑明显，要想盈利并寻求新的业务增长点滴滴首次瞄准了同城货运市场。在滴滴出行对城市配送动心时，美团早在2017年已进军美团打车出行，杀入滴滴出行的腹地，2019年美团还推出美团配送，大举进入同城物流。王兴和程维要在城市物流市场大战一场？
左：滴滴货运首页 中：货拉拉首页 右：快狗打车首页
滴滴货运一小步，城配混战一大敌
1、滴滴生态全，一场生态战
滴滴专注于出行领域，所练的功法正如张无忌修炼乾坤大挪移，修炼到顶层之后不断寻求跨界，后又习得太极拳等武功，各武功相互借鉴、融合互补，达到大师水准。
滴滴的业务范围横纵交叉式的网络化布局，在掌握了“运人”方面绝对的优势与地位之后，又拓展了“运货”业务，滴滴在同城货运市场的入局，必定要掀起一场混战。
掌链小编不完全统计
滴滴隶属于北京小桔科技有限公司，滴滴出行CEO程维为该公司的实际控制人，持股比例49.19%。其名下的两家全资子公司天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司分别于4月13日和4月14日成立；5月12日，推出滴滴货运服务号。
从时间脉络来看，滴滴进军同城货运的野心昭然若揭，不只满足于出行领域，逐渐在向生活服务领域进攻。
数据来源：企查查
货运并非是一个新市场，经过长期的积淀，在同城货运这个细分市场上货拉拉和快狗已经做的很好，滴滴想要入局必然有其优势在，与此同时所伴随的也有格局的变动。
2、滴滴进军货运的自信
7月17日，艾媒咨询发布的《2020中国新经济独角兽200强榜单》中，滴滴以500亿＋美元估值位列第四，仅次于蚂蚁金服、字节跳动和阿里云。
（1）超级入口
近期滴滴接推出多个全新的子品牌：青菜拼车、花小猪打车、快的新出租，这就意味着滴滴新一轮下沉市场的布局。数据显示，滴滴目前已覆盖了国内的400多个城市，用户数量超过4.5亿，日订单量更是高达2500万元。
今年6月，滴滴出行创始人及CEO程维公布最新网约车数据：共有1166万名网约车司机、17.95万名代驾师傅、近6000名两轮车运维师傅以及3000多家租赁公司。8月，又投入2亿专项资金，推出“橙意”促就业计划。
滴滴作为一个C端用户的超级流量入口，自身深耕于网约车等业务，其商业模式可以无缝接入货运业务，在此基础上可借助流量转化为拓展货运市场的优势，从而有效改善toC端低频、toB端临时且规模小的问题。
如此一来，既可实现C端更低的获客成本，又能为用户提供更多样的服务选择。更何况，经过多年历练，滴滴擅长于互联网运营且知道如何吸引和挖掘流量，利用流量优势撬动万亿级货运市场。
（2）资本市场支持
滴滴自2012年成立以来，8年时间，一共经历了19轮融资，滴滴出行融资总额合计超200亿美元(约超人民币1398.96亿元)。开拓版块，致力于货运市场，其背后离不开资本的支持。
今年4月17日，滴滴旗下共享单车平台——青桔单车获得君联资本及国外大基金A轮超10亿美元融资;4月21日，青桔单车再次拿到君联资本、软银中国的1.5亿美元B轮融资；5月，滴滴出行自动驾驶部门完成了由软银领投的超5亿美元的融资。
登陆货运市场，司机与货源要争，资金储备也必不可少。与竞争对手相比，滴滴的融资能力和现金储备等方面都占据了很大优势。
数据来源：企查查
赶上窗口期：挑战货拉拉、快狗
传统的同城货运市场存在数字化程度低、渗透率低、非标准化等问题。在这个领域仍充满了机遇和挑战。
1、疫情冲击货拉拉、快狗
疫情之下，互联网企业面临洗牌，网约车业务、新用户增量下滑明显，主打C端的滴滴必须寻求新的业务增长点，为盈利延伸商业链条，从运人延伸到运货，寻求物流货运这一增量市场。
受疫情冲击，货拉拉的业务量下降了93%；2月份快狗的订单量只有平常的20%。另外，目前这一市场相对没有太多的资本杀入，滴滴在资本推动之下，在货拉拉和快狗的喘息之际，赶上了好时机，迎来了抄底的好机会。
2、不对称的资本大角逐
在货拉拉的股东名单里，除了高瓴资本等一线投资机构，还有雷军旗下的顺为资本，完成D轮融资之后，其估值已经水涨船高至27亿美元。另一家第一梯队玩家“快狗打车”归属于58同城，背靠菜鸟、华新、中俄基金等投资方。
6月27日，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶测试。滴滴利用其品牌、资金、技术、平台、大数据等能力和资源能够逐渐构建起整个出行行业的闭环，协同效应明显。传统的同城货运市场数字化的供需匹配的不足、智能化程度低。
滴滴进军货运市场，再加上近期获得融资的自动驾驶业务、小桔车服的深耕布局，滴滴正在一步步完善其出行闭环，探索更广阔的未来。这样的生态系统对于后期滴滴发展的货运布局显然是有优势的，对数字化的升级改造正是滴滴货运的发展机会。
货拉拉和快狗虽然占据着货运市场的重要地位，但是在生态和资本方面与滴滴相比却出现了不对等情况。
数据来源：企查查
3、格局未定：保守派未必赢
同城货运这个赛道上，多个玩家虎视眈眈，滴滴开辟新赛道，作为入局者，为了能迅速的抢占市场，也不能免俗的开启了补贴大战。价格战的背后总会有因资金链断裂、融资实力等原因而退出的企业。
C端“运货”的服务场景，对用户来说是个低频的场景，补贴没有意义。而且头部玩家经历多年积累已形成一定的壁垒，比如，背靠阿里巴巴和58同城的快狗打车，其优势就是做广告和做流量。
滴滴此时介入货运市场，虽带着主营网约车业务的资源优势，但更重要的应该是做服务场景的延伸，利用自身运营模式去开发更多的C端和小B端场景。也或许滴滴可以通过收购、重组的方式加速发展。
美团加入？滴滴货运受挑战
2017年2月，美团打车在江苏省南京市试点上线运行。该业务源自美团点评用户需求驱动，日活跃用户2.5亿中30%有出行需求，仅自有平台便存在7500万活跃用户的巨大潜在市场。
7月9日，美团推出司机“勤鸟”计划，提高司机补贴，值得注意的是，美团打车给司机的服务费一直是高于行业平均水平。
有意思的事情发生了，滴滴打价格补贴战，美团打车亦是如此，两大巨头硬碰硬，谁能更胜一筹呢？美团作为城配物流的潜在威胁者，固然有其优越性在。
1、资金消耗，后来者居上？
滴滴和美团两大巨头企业，在各自细分市场的市场份额都占据着绝对的大头，更为相似的是，美团和滴滴分别对应着吃饭和出行两大高频刚需市场，O2O项目所依仗的就是订单量，有了订单量才有现金流。
价格战中一旦有一方退缩或停止补贴，用户就会立马倒戈，投向另一个竞争对手。比如美团打车新补贴的出现会再次唤醒用户和司机的热情，一旦美团打车登陆市场势必要分流滴滴的客户资源。如果滴滴此时选择放弃，用户基于出行成本的考虑很大可能会投诚于美团打车，此后滴滴再想抢回市场份额就会很难。
2、投资货拉拉或快狗，打破平衡？
截至2020年一季度，美团外卖的用户粘性占24%，比去年同期多1.6个百分点，粘性指标越高就代表着用户的依赖感强、再消费指数高，美团具有天然且巨大的用户量优势，从而能带来可观的订单量，带来现金流。
截至2020年3月，滴滴出行APP用户活跃人数4816.56万人，环比增长5.01%，也间接的为美团打车培养了市场，滴滴已然帮助消费者养成了APP叫车的习惯。
如果美团投资或收购了货拉拉或快狗，必然会打破平衡，在货运市场上足以有实力与滴滴的资本和生态系统进行抗衡。
（编辑：张晓岚）
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