没钱还要玩补贴？滴滴成功认领花小猪，却让拼多多意外躺枪

网约车的出现，很大程度上缓解了出行用户的打车需求，提升出行效率的同时，让滴滴迅速成为出行领域的龙头老大。只不过我们也知道，任何一个行业出现垄断，都对行业发展是不利因素。好在国内出行领域的市场足够大，在滴滴之后，哈啰和嘀嗒进入抢占顺风车市场，而王兴的美团则选择正面决战滴滴。

王兴的美团入局网约车已经3年，但是大范围的补贴是今年才有的，且美团有进一步加大补贴的趋势。据了解，用户通过美团进行打车，每单可以获得20%至30%的补贴，补贴时间不设上限，核心目标是在主流城市抢占超过10%的市场份额。为了应对美团的来势汹汹，滴滴先是投入1亿重启快的出租，紧接着为了下沉市场，推出花小猪打车软件。

没成想花小猪的出现，让滴滴再一次站上风口浪尖。在之前的股份构成中，滴滴和花小猪严格意义上讲是独立运营的，而这样的情况让花小猪的位置很尴尬、都知道它的滴滴的低端产品，然而它却没有取得相应的运营资质，一度被交管部门查处。或许是为了规避资质问题，在9月初，双方变更股份协议，自此滴滴100%持股花小猪的股份，成功认领花小猪，并且宣称花小猪复用滴滴的网约车运营资质。

抛开滴滴手段是否合规不说，现如今花小猪的获取用户方式真是让人不敢恭维。为了拿到新用户，花小猪设立对应奖项，但是对应的门槛有些高，满100元才能提现。按理说，以滴滴的用户基数做支撑，复制一个小型的滴滴平台并不难，况且玩法上还是依靠小程序搭载优惠券和社交的方式进行裂变。可是在网友的反馈中，想拿到花小猪的100元奖励可就真有点难，因为不少用户最后始终差几元钱或者几角钱达不到提现门槛，而在互联网行业中，这并不是新鲜的招数。

果不其然，花小猪的套路被网友一步步揭开，没想到此刻的拼多多却意外躺枪。靠社交电商起家的拼多多，此前也曾有过类似的用户奖励机制，在利益的诱惑下，许多拼多多的老用户为平台找到很多的新用户，眼看即将达到提现门槛，但就是差临门一脚，致使不少人无奈放弃。只不过这个过程中，拼多多的用户增加了，而需要支付的款项却很少，就商业角度看，这是一笔超级划算的买卖。

如今花小猪成功“偷师”拼多多，将套路手法再次用户滴滴用户，起到的效果自然不好，不少人开始将矛头再次对准拼多多。要知道，采用打车的群体多数都是年轻人群，而他们作为社会的中坚力量，对于此类套路的反感程度已经不言而喻。所以花小猪出现的时间虽说不短，但是在用户口碑上真的是有些惨不忍睹。

可以理解滴滴和花小猪对于美团等巨头入局后产生的忌惮，但是这并不意味着滴滴和花小猪可以将用户玩弄于股掌之间。或者说得直白一些，没钱就不要玩补贴，滴滴成立近7年，仅去年才实现微弱盈利，如今面对美团的挑衅，不想丢失市场份额只能打价格战。可是用户是平台存在的意义，不是平台恃才傲物的资本。

事实上，滴滴推出花小猪在某种程度上属于“揠苗助长”，要知道，前几天交通部的数据显示，共计发放网约车驾驶证不过才250多万，而2018年滴滴方面的接过订单的司机数量是1100多万，两组数据之间的巨大差距说明的问题已经足够明显。自身合规之路还没走完，如今再战新领域，滴滴的步子未免迈得太大了。