嘉兴地铁3号线北延到江南水乡客厅，会早于1号线和2号线建设吗？

日前，关于嘉兴地铁3号线延伸到长三角示范区江南水乡客厅的消息在嘉兴人的朋友圈刷屏。

江南水乡客厅

但也有理智的网友提出疑问道：嘉兴暂无地铁建设资格，1号线和2号线都还没有影呢，3号线怎么就出来了？

其实，这是长三角示范区的规划而已，规划肯定会超前的，为何大家不质疑上海地铁17号线西延伸到江南水乡客厅，也不质疑苏州地铁10号线东延伸到江南水乡客厅呢？

那是因为上海地铁17号线上海虹桥站到东方绿舟站早已建成，西延伸的接口早已做了预留，而且上海是一线城市，1993年5月28日就开通了首条地铁，到如今已经27年了，早就符合建设地铁的条件，也不存在申报的问题。

上海东方绿舟站

而苏州地铁虽然比上海建设得要晚，2012年4月28日才开通了首条地铁，比上海首条地铁晚了19年，但在中国普通地级市里面却是首座开通地铁的城市。

目前，苏州已经建成1、2、3、4以及7号线一期（4号线支线）、上海地铁11号线昆山段等6条地铁，2021年将建成苏州地铁5号线，其余在建的地铁有6号线、7号线、8号线、S1线。

即便按照目前最严格的标准，苏州再次申报新的地铁线路也是完全符合条件的，那些指标对于苏州来说都是小菜一碟，完全不在话下，可以这样说，如果苏州都没有资格新建地铁，那么，全国有资格的城市真的没有几座。

再来说嘉兴地铁的问题，目前的嘉兴还不符合地铁建设的条件，但轻轨申报的条件还是可以的，但嘉兴可能并不将此作为选项，当前主要在推进有轨电车和城际铁路建设。

嘉善作为嘉兴下辖的县更是没有地铁建设的资格，但嘉善是长三角生态绿色一体化发展示范区的重要组成部分，完全可以将嘉兴地铁3号线延伸段纳入到示范区轨交网申报，再启动建设。

有人说，长三角示范区就可以搞特殊吗？还真可以，或者说长三角示范区就是带着服务于国家战略的特殊使命而成立的，甚至在必要的时候，可以暂停示范区内的某些法律条文。

近日，示范区执委会已经正式获得了省级项目管理权限，自2020年10月1日正式执行。

长三角示范区执委会省级项目管理权限

长三角示范区就是要敢为人先，事实上，长三角示范区已经申报了多批次中央预算内资金，可以说要钱有钱、要权有权。

长三角示范区执委会

有些人到现在还没有搞清楚示范区成立的初衷，以为只是种种菜、养养花，将生态环境搞好了就行，生态绿色是前提，但最根本的目标还是为了实现高质量的发展，紧扣“高质量”和“一体化”两个关键词，需要移除的障碍，可以上达天听，“特事特办”。

再回到嘉兴地铁的问题上来，我们说嘉兴境内没有一寸地铁也不对，嘉兴境内有在建杭海城际铁路，杭州地铁为实际管理方，虽然名为城际铁路，但制式为地铁。

这对于嘉兴很有启示作用，那就是自己不符合条件可以借力周边城市，嘉兴周边的城市无非就是上海、杭州、湖州、苏州等，城市能级最高的上海，其次是杭州，再其次是苏州，然后才是湖州，湖州和嘉兴实力相当，也没有地铁建设资格，可谓一对“难兄难弟”。

早在五年前的2015年6月12日，《嘉兴市轨道交通线网规划方案》正式向公众征询意见，但这项方案并没有得到实施。

但其实，嘉兴的轨道交通线网规划以此为基础一直在完善中，一旦条件符合了就会加以推进，该预留的接口早就预留了，例如，高铁嘉兴南站就预留地铁接口。

所以，现在突然冒出来嘉兴轨交3号线并不稀奇，不能申报，与没有规划是完全两回事，随着嘉兴社会经济的发展，总有一日会达成地铁申报的条件。

综上所述，嘉兴地铁3号线肯定存在，但实施时间肯定会比上海地铁17号线西延伸和苏州地铁10号线要晚，但在江南水乡客厅综合交通枢纽站建设的时候一定会预留对接嘉兴轨交3号线的接口。

嘉善如果运气好的话，还可以先实施嘉兴地铁3号线嘉善段，毕竟现在的嘉善地位与以前不一样，在浙江省，说“集万千宠爱于一身”也不为过。

嘉善祥符荡科创中心

为了长三角示范区的顺利推进，不排除嘉兴地铁3号线建设序列在嘉兴地铁1号线和2号线之前，就如同深圳都市圈内，深圳地铁14号线延伸到惠州惠阳区，而惠州的中心城区惠城区的轨道交通却是遥遥无期，因为惠州按照正常发展速度要达成地铁申报条件没有10年估计不行。

在北京都市圈，轨道交通平谷线北京段和河北段同步建设，燕郊所在的河北廊坊市完全不具备地铁建设资格，但因为有一个“好邻居”，所以地铁建设进程大大提前了，不然按照正常情况，估计得十五年才能符合现有的申报标准。

嘉善很幸运已经处于长三角示范区建设的超级风口上，只要紧紧跟上上海青浦和苏州吴江两位“老大哥”的步伐就行，实在不行，两位大哥怎么也要扶嘉善一把。

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