我国航发为何会落后？发展过程出现三大错误，涡扇15迟迟不能装备

大家都知道，我国航空发动机发展情况与世界先进水平存在较大差距，30年前，我们说自己落后于世界先进水平30年，然而30年过去了，我们依然还落后世界先进水平近30年。涡扇15、涡扇20迟迟不能装备，导致歼20、运20等飞机的性能受到极大限制，为什么会出现这样的情况呢？

涡扇15、涡扇20迟迟不能装备

很多人认为是一开始我国就对航空发动机不够重视，投入不足，持续大投入更是“杯水车薪”，再加上从材料，到制造，到工业能力，我国的基础太薄弱，力不从心。诚然，的确是有这方面的原因，但造成今天这样的局面，更多还是人的因素导致的。首先，因为当时的历史情况，我们能够拿到苏联老大哥现成的航空发动机产品，因此国内自主研制动力不足。

造成我国航空发动机如今局面的原因，更多是人的因素

而当我们不得不立足自主研制时，往往又只盯住苏联的航空发动机进行测绘仿制，从一开始就缺乏独立创新的思想和动力。甚至在与苏联关系恶化之后，也没有真正考虑走自主创新的道路，而是凭借与西方国家所谓的“蜜月期”，将仿制对象转向欧美的发动机，这种测仿思想，桎梏了很多设计人员的天才发挥。

我国测仿的运10发动机

其次，我国航空发动机行业存在十分严重的外行指导内行现象，而内行专业能力又不足。比如在涡扇6研制期间，外行指导内行，导致提出的技术指标过高，全加力推力纸面数据达到12640千克力，甚至超过了今天歼10装备的AL31F发动机。由于这样的数据过于好高骛远，不得不几经修改，又犯下了发动机研制的大忌，因此涡扇6研制历经20年，前后经历了57个方案论证，发展了至少5个型号，共生产了10台样机，最终还是不得不在1983年下马。

涡扇6提出的指标太高，不切实际

第三，航空发动机行业的发展策略存在失误。以往，我国航空发动机发展是从属于战机项目的，一种飞机配套一种航空动力系统，导致这个飞机研制项目一旦下马，那么航空发动机项目由于失去了装机对象，不得不也跟着下马。飞机的研制可能需要5到10年的时间就足够了，而航空发动机的研制一般需要十几年，甚至几十年，这样“狗熊掰玉米”，必然会导致最后“捡了芝麻丢了西瓜”。

应该是飞机配套发动机，而不是发动机配套飞机

而到了涡扇6研制的时候，我们吸引了这方面的教训，一种发动机和它的改进型号计划配套5种战机，包括歼9、强6、歼13、轰6大改和老运9，但是这些配套项目之间的差异也非常大，有的基本上相当于重新研制一款发动机，再加上当时提出的技术指标过高，脱离实际，所以一损俱损。当然，今天我们的航空发动机行业通过重组，已经解决了这个问题。

涡扇6配套了5种飞机，全部失败

航空发动机和火箭发动机不太一样，火箭发动机基本上是一次性的，而航空发动机要重复使用几百上千次，它们的区别就像民航客机和军用运输机一样，因此除了技术要先进之外，更重要的是它的成熟性和稳定性，不能新机配新发，而这方面对生产制造的工艺要求非常高，成功的关键往往在不起眼的细节，我们航空发动机的发展必须充分吸取以前的经验和教训，才能迎接更好的未来。

新发配新机，是大忌讳

有什么样的发动机，研制什么样的飞机，而不是反过来