了解了印度火车,你就了解了印度

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  有些游客说,”没有搭过印度火车,别说你来过印度。“

  火车确实是印度一个不可思议。

  装着火车轨道的国家

  姑且不论大家印象中的误点、拥挤和脏乱,火车对于印度而言,不只是一种交通工具,也是历史、社会、文化和民情的缩影。


  印度的铁路运输网络虽然小于美国、中国和俄罗斯,排名世界第四大,但一般而言,我们会觉得美国是装着汽车轮子的国家,印度就是装着火车轨道的国家。

  印度火车每天承载2000万-2300万人,几乎是天天带着全北京的人搭火车趴趴走,而且也等于天天都是中国春运的规模。印度火车一年大约卖90亿张票,中国只有三分之一,大约30亿张票。

  长途有大学生由南部班加罗尔的学校,回北部克什米尔的家;短程有孟买上班族天天搭乘火车上下班,如同地铁。火车之于印度就是这么重要的存在。


  火车曾是印度的历史屈辱。印度远在1837年有第一条货运列车,运送花岗石,1853年有第一条客运列车,运送400名乘客,都是由英国殖民政府兴建。

  但当时欢天喜地迎来的铁路建设,对印度人而言,其实是让英国人将印度值钱的货品,由内陆运到港口,然后运回英国的主要通道;而后更运来从英国各地倾销到印度的货品,垄断当时的印度民生交易市场,还有运来统治印度所需的枪炮弹药。

  所以印度国父甘地曾说,火车是英国殖民主义的打手。

  时至今日,印度的火车应该已经除罪化,而且也是印度交通和发展重要的命脉。很难想象没有火车的印度,人、货如何流通,即使公路、航空运输也逐渐扮演重要角色。

  印度也是全世界拥有最多铁路类世界文化遗产的国家。印度有四个联合国教科文组织认证的铁路世界文化遗产,1999年大吉岭喜马拉雅铁路、2005年尼吉里铁路、2008年寇卡西姆拉铁路,还有2004年列入的孟买维多里亚火车站(英文缩写CST)。

  英国殖民时期兴建的孟买维多利亚火车站,是所谓的威尼斯哥德式建筑。现在外观看来还是非常壮丽,内部虽然还有深具特色的瓷砖、木雕、铁饰和黄铜扶手,但还是让人不免感叹,整体的疏于维护和保存。


  干净舒适,但无法高速的印度高铁

  去年二月,印度非常骄傲的为国产高铁”致敬印度号“举行通车仪式,没几天就发生追撞牛群和车灯遭到破坏等,不可思议的意外。


  有位中文流利的美国网红郭杰瑞,特别去搭乘,并将体验制成影片分享。

  令人印象比较深刻的是,这部印度国产高铁时速应该是每小时160公里,即使没有达到中国高铁每小时300公里的水平,也已经是印度时速最快的火车。


  不过,在郭杰瑞的乘坐经验里,”致敬印度号“有时会慢到每小时20公里的状态。这时,他悠悠地望着窗外缓慢移动的景物说,走路都比坐火车快。

  所以,印度高铁,严格来说是半高铁。


  他所搭的印度高铁是由德里到瓦拉纳西,距离800公里,预计搭乘时间是8个小时,搭火车就是11个小时,他觉得其实没有快多少。因为如果搭乘一般高铁,应该只要3个小时就会到。

  他结论,”致敬印度号“的优点是干净舒适,并且提供丰富而且免费的餐点。


  搭乘这趟印度高铁票价,是将近385元人民币,对我们而言或许不算贵,但很多印度人已经负担不起。

  火车也是印度贫富差距的缩影

  火车也是印度阶级社会的缩影,贫富所能消费的种类非常不同。有的从新德里到加尔各答,将近2000公里、18小时车程,只要人民币60元,而火车票价出其便宜,主要是选票选举的考量,30多年来都不敢涨价。

  也有举世闻名、极尽奢华的大君列车(Maharajas Express),套装行程由人民币4万起步。



  大君列车是2010年由加尔各答开始运行,主要驰骋北印度,涵盖泰姬马哈陵、斋浦尔、红堡、琥珀堡等知名旅游景点。23节车厢中,除了有顶级餐厅、酒吧、娱乐室、图书馆外,14节为住宿车厢,分为总统级、套房级和豪华级三种,最多只服务88位乘客。

  有人称为移动的宫殿,或移动的五星级饭店,顶级奢华可见一斑。



  不只大君列车,印度还有其他三、四个顶级奢华的火车,有些甚至配备水疗中心。

  印度的贫富两极,连火车可看得到。

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