马自达3压燃版贵了？你真的没看懂他背后的价值？

　　很少有影片能像《沉默的真相》（以下简称《沉默》）一样，随着人物的铺开、剧情的推进，豆瓣评分不降反升，从8.9到9.0再到9.2，力压口碑爆棚的《隐秘的角落》成为年度网剧第一。

　　在编剧刘国庆看来，影片的火爆意料之外又是情理之中，因为比起主流网剧《沉默》有着明显的“比较优势”。

　　何为“比较优势”？在政治经济学中如果竞争主体差距不大，那么谁能因学习创新在某一方面形成相对优势，那么就能脱颖。

　　比如《沉默》，和《隐秘》一样一流的叙事逻辑、精彩的影帝表演，但比起后者所揭示的人性丑陋，《沉默》中检察官、法医、律师与黑暗殊死搏斗的“燃灯”精神内涵显然更胜一筹。

　　
在A级家轿市场也有一款“比较优势”明显的车型——次世代马自达3昂克赛拉。

　　和思域（参数丨图片）、菲斯塔等运动型A级车，又或是卡罗拉、轩逸等经济、舒适性家轿相比，它不仅拥有高颜值、高质感和高安全性，还有一项令对手们望尘莫及的核心技术优势——e-创驰蓝天X发动机。

　　压燃：再一次“发明”内燃机

　　那么，问题也来了，这台有着史上最强内燃机之称的e-创驰蓝天X究竟厉害在哪儿？

　　一个关键词：压燃。

　　看到“压燃”二字，熟悉内燃机技术的朋友可能会说：不就是柴油机的那套技术吗？是也不是。

　　“是”是因为e-创驰蓝天X继承了柴油机高压缩比优势，甚至于青出于蓝实现了15:1，其空燃比更达到了历史性的36.8:1，比约定俗成的黄金空燃比提高了2倍。这样稀薄的混合气，此前从未在任何一部量产发动机上出现过，说马自达重新“发明”内燃机一点也不为过，比起传统汽油机的“火花塞”点燃效率更高，燃烧更快、更充分，从而更节油。

　　“不是”是相较柴油机扩撒燃烧的压燃方式，e-创驰蓝天X独有的“SPCCI”实现了均质压燃，它可以很好地解决柴油压燃过程中的“爆震”问题。

　　简单理解e-SKYACTIV X：既拥有汽油发动机在高转速下的行驶舒适性，又兼顾了柴油发动机省油、扭矩强劲的优势，高性能、低能耗、低排放。再辅以24V轻混系统，一系列尖端技术的加持，让这台全新创驰蓝天发动机实现了最大180马力，最高230牛米的动力输出，这个成绩已然超越思域那台“秒天秒地”的地球梦1.5T；同时应用新款发动机的次世代马自达3昂克赛拉油耗也进一步降低至百公里5.2L，完全可媲美i-MMD和THS技术下的两田混动车。

　　最关键的是，对于热衷驾控乐趣的马粉们来说，e-创驰蓝天X还有一系列潜在优势，最典型的就是加速响应性：因为其动力大小完全由燃油喷射量决定，油门踏板深踩后，只要燃油喷射量瞬间增加即可极大提高加速响应性，从而真正实现“人马一体”的操控体验。

　　动力比思域还强、油耗不输日系混动，加上再进阶的驾控乐趣，这样的次世代马自达3昂克赛拉压燃版一如内涵再提升的《沉默》，对同级形成了绝对的“比较优势”。

　　由内而外的“比较优势”

　　不过，次昂压燃的标签又不限于“技术男”的身份，将产品力全面铺开，和思域、卡罗拉等同级车进行对比，你会发现它的“比较优势”是由内而外的。

　　比如造型设计上，当思域、轩逸开始追求大众时尚，以镀铬、溜背彰显年轻、运动；当TNGA架构下的卡罗拉开始焕然一新，以激进前脸和过去中庸的形象彻底切割，是次世代马自达3昂克赛拉的出现，给大同小异的A级车造型以别样的观感：用型面代替线条，用色彩美学的光影交替凸显美感。优雅、自然、灵动，以此为起点，包括全新奥迪A3在内的A级车纷纷效仿。

　　再比如，当包括思域、菲斯塔、卡罗拉在内的合资A级车都把重心放在三大件上，而忽略内饰质感提升的时候，又是次世代马自达3昂克赛拉，一方面采用less is more的设计理念，减少中控台复杂的大屏、按键和空调出风口布局，让驾驶者可以专注于驾驶；另一方面，大面积的软塑材质，触手可及的细腻缝线和皮质，都为这款A级车营造了媲美B级车的质感。

　　还有安全性能，次世代马自达3昂克赛拉完全按照豪华轿车的标准来打造。主动安全方面，新车不仅搭载了智能跟随前车的自适应巡航，实用又便捷的车道保持和车道偏离预警，以及新手司机必不可少且能在关键时刻刹一脚的主动刹车系统；还有思域、卡罗拉未曾搭载的360度全景影像，全方位为驾驶者呈现周边驾驶环境，方便用户停车、倒车，将剐蹭的风险降到最低。

　　被动安全上，次世代马自达3昂克赛拉全系标配7安全气囊，一旦出现事故，可全方位守护主副驾乘客头部、肩部和膝部安全，最大限度降低伤害度；重点是整车在A柱、B柱等关键位置搭载了超高强度钢材，980-1800MPa钢材使用率高达30%，打造了同级最坚固的车身结构。

　　在马自达不计成本的投入下，次世代昂克赛拉先后于中保研碰撞获得六项全优，C-NCAP荣获五星安全评价，成为最安全的运动家轿。

　　很明显，对比同级车型，次世代马自达3昂克赛拉几乎在每一个层面都形成了“比较优势”。

　　价格贵不贵？

　　这个时候，我们再来看价格贵不贵。

　　18.99万的售价，不少人觉得高了，那是独立于产品力和市场价值之后，仅从价格层面看它接近了奥迪A3的终端成交价，达到主流韩系、美系B级车的价格区间，事实上我们也忽略了三点。

　　首先，放之于马自达全球定价体系论，在日本本土压燃售价高出普通版4.5万元，在欧洲这个价差在2.7万元以上，只有在中国市场价差控制在2.1万，长安马自达已然给出了最大的诚意。

　　其次，压燃是昂克赛拉家族性能实力的进阶版，就好比卡罗拉双擎之于卡罗拉家族，又或者本田锐·混动之于燃油系列，它们也均保持了2万以上的价格差距，18.99万这既是一个合理的市场定价体系，也是为了凸显压燃版实力的定价。

　　最后，是享受优惠政策后的实际成交价。

　　长马不仅推出了36期0利率的尊享金融礼，针对老车主升级购买，马自达品牌置换补贴限牌区域15000元，非限牌区域12000元，也就是说只需要加价6000元或9000元即可拥有压燃发动机。

　　所以这样来看，其实价格并不算高。

　　总 结

　　总之，次世代马自达3昂克赛拉压燃版的存在是马自达在即将到来的电动时代，有别于电动车的“无趣”而做出的最后坚守；是为那些追求最纯粹、最有乐趣驾控性能的爱好者而生，你甚至可以把它看成是电动时代一辆有情怀、有收藏价值的内燃机“艺术品”。

　　当然，如果你关注性价比，又不愿放弃操控乐趣，那么有颜、有质感又安全的普通版次世代马自达3昂克赛拉也一定不会让你失望。