马自达3压燃版贵了?你真的没看懂他背后的价值?

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  很少有影片能像《沉默的真相》(以下简称《沉默》)一样,随着人物的铺开、剧情的推进,豆瓣评分不降反升,从8.9到9.0再到9.2,力压口碑爆棚的《隐秘的角落》成为年度网剧第一。

  在编剧刘国庆看来,影片的火爆意料之外又是情理之中,因为比起主流网剧《沉默》有着明显的“比较优势”。


  何为“比较优势”?在政治经济学中如果竞争主体差距不大,那么谁能因学习创新在某一方面形成相对优势,那么就能脱颖。

  比如《沉默》,和《隐秘》一样一流的叙事逻辑、精彩的影帝表演,但比起后者所揭示的人性丑陋,《沉默》中检察官、法医、律师与黑暗殊死搏斗的“燃灯”精神内涵显然更胜一筹。

  
在A级家轿市场也有一款“比较优势”明显的车型——次世代马自达3昂克赛拉。

  和思域参数图片)、菲斯塔等运动型A级车,又或是卡罗拉轩逸等经济、舒适性家轿相比,它不仅拥有高颜值、高质感和高安全性,还有一项令对手们望尘莫及的核心技术优势——e-创驰蓝天X发动机


  压燃:再一次“发明”内燃机

  那么,问题也来了,这台有着史上最强内燃机之称的e-创驰蓝天X究竟厉害在哪儿?

  一个关键词:压燃。

  看到“压燃”二字,熟悉内燃机技术的朋友可能会说:不就是柴油机的那套技术吗?是也不是。


  “是”是因为e-创驰蓝天X继承了柴油机高压缩比优势,甚至于青出于蓝实现了15:1,其空燃比更达到了历史性的36.8:1,比约定俗成的黄金空燃比提高了2倍。这样稀薄的混合气,此前从未在任何一部量产发动机上出现过,说马自达重新“发明”内燃机一点也不为过,比起传统汽油机的“火花塞”点燃效率更高,燃烧更快、更充分,从而更节油。

  “不是”是相较柴油机扩撒燃烧的压燃方式,e-创驰蓝天X独有的“SPCCI”实现了均质压燃,它可以很好地解决柴油压燃过程中的“爆震”问题。


  简单理解e-SKYACTIV X:既拥有汽油发动机在高转速下的行驶舒适性,又兼顾了柴油发动机省油、扭矩强劲的优势,高性能、低能耗、低排放。再辅以24V轻混系统,一系列尖端技术的加持,让这台全新创驰蓝天发动机实现了最大180马力,最高230牛米的动力输出,这个成绩已然超越思域那台“秒天秒地”的地球梦1.5T;同时应用新款发动机的次世代马自达3昂克赛拉油耗也进一步降低至百公里5.2L,完全可媲美i-MMD和THS技术下的两田混动车。

  最关键的是,对于热衷驾控乐趣的马粉们来说,e-创驰蓝天X还有一系列潜在优势,最典型的就是加速响应性:因为其动力大小完全由燃油喷射量决定,油门踏板深踩后,只要燃油喷射量瞬间增加即可极大提高加速响应性,从而真正实现“人马一体”的操控体验。


  动力比思域还强、油耗不输日系混动,加上再进阶的驾控乐趣,这样的次世代马自达3昂克赛拉压燃版一如内涵再提升的《沉默》,对同级形成了绝对的“比较优势”。

  由内而外的“比较优势”

  不过,次昂压燃的标签又不限于“技术男”的身份,将产品力全面铺开,和思域、卡罗拉等同级车进行对比,你会发现它的“比较优势”是由内而外的。

  比如造型设计上,当思域、轩逸开始追求大众时尚,以镀铬、溜背彰显年轻、运动;当TNGA架构下的卡罗拉开始焕然一新,以激进前脸和过去中庸的形象彻底切割,是次世代马自达3昂克赛拉的出现,给大同小异的A级车造型以别样的观感:用型面代替线条,用色彩美学的光影交替凸显美感。优雅、自然、灵动,以此为起点,包括全新奥迪A3在内的A级车纷纷效仿。


  再比如,当包括思域、菲斯塔、卡罗拉在内的合资A级车都把重心放在三大件上,而忽略内饰质感提升的时候,又是次世代马自达3昂克赛拉,一方面采用less is more的设计理念,减少中控台复杂的大屏、按键和空调出风口布局,让驾驶者可以专注于驾驶;另一方面,大面积的软塑材质,触手可及的细腻缝线和皮质,都为这款A级车营造了媲美B级车的质感。


  还有安全性能,次世代马自达3昂克赛拉完全按照豪华轿车的标准来打造。主动安全方面,新车不仅搭载了智能跟随前车的自适应巡航,实用又便捷的车道保持和车道偏离预警,以及新手司机必不可少且能在关键时刻刹一脚的主动刹车系统;还有思域、卡罗拉未曾搭载的360度全景影像,全方位为驾驶者呈现周边驾驶环境,方便用户停车、倒车,将剐蹭的风险降到最低。

  被动安全上,次世代马自达3昂克赛拉全系标配7安全气囊,一旦出现事故,可全方位守护主副驾乘客头部、肩部和膝部安全,最大限度降低伤害度;重点是整车在A柱、B柱等关键位置搭载了超高强度钢材,980-1800MPa钢材使用率高达30%,打造了同级最坚固的车身结构。


  在马自达不计成本的投入下,次世代昂克赛拉先后于中保研碰撞获得六项全优,C-NCAP荣获五星安全评价,成为最安全的运动家轿。

  很明显,对比同级车型,次世代马自达3昂克赛拉几乎在每一个层面都形成了“比较优势”。


  价格贵不贵?

  这个时候,我们再来看价格贵不贵。

  18.99万的售价,不少人觉得高了,那是独立于产品力和市场价值之后,仅从价格层面看它接近了奥迪A3的终端成交价,达到主流韩系、美系B级车的价格区间,事实上我们也忽略了三点。


  首先,放之于马自达全球定价体系论,在日本本土压燃售价高出普通版4.5万元,在欧洲这个价差在2.7万元以上,只有在中国市场价差控制在2.1万,长安马自达已然给出了最大的诚意。

  其次,压燃是昂克赛拉家族性能实力的进阶版,就好比卡罗拉双擎之于卡罗拉家族,又或者本田锐·混动之于燃油系列,它们也均保持了2万以上的价格差距,18.99万这既是一个合理的市场定价体系,也是为了凸显压燃版实力的定价。


  最后,是享受优惠政策后的实际成交价

  长马不仅推出了36期0利率的尊享金融礼,针对老车主升级购买,马自达品牌置换补贴限牌区域15000元,非限牌区域12000元,也就是说只需要加价6000元或9000元即可拥有压燃发动机

  所以这样来看,其实价格并不算高。

  总 结

  总之,次世代马自达3昂克赛拉压燃版的存在是马自达在即将到来的电动时代,有别于电动车的“无趣”而做出的最后坚守;是为那些追求最纯粹、最有乐趣驾控性能的爱好者而生,你甚至可以把它看成是电动时代一辆有情怀、有收藏价值的内燃机“艺术品”。

  当然,如果你关注性价比,又不愿放弃操控乐趣,那么有颜、有质感又安全的普通版次世代马自达3昂克赛拉也一定不会让你失望。

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