自主品牌新一轮洗牌结束，该来的都来了

今年初，“黑天鹅”突兀地闯入，打乱了所有车企的既定计划，全球汽车市场进入至暗时刻。后疫情时代，中国汽车市场复苏并实现逆势增长，但黑天鹅的闯入仍然给车企带来不可避免的改变。马太效应加剧，车企出现两极分化；消费升级，边缘车企逐渐淡出汽车行业历史舞台。尤其是自主品牌的表现，弱者愈弱，强者恒强。

在许多人看来，即将开幕的第十六届北京国际车展必将载入史册，抛开“今年唯一开幕的A级车展”的标签，此次车展将成为衡量自主品牌实力的一面镜子。后疫情时代，自主品牌车企新一轮洗牌结束，该来的都来了，没来的还能否出现在下一个车展？

有展台，有底气

根据北京车展展位图显示，吉利汽车、长安汽车、长城汽车及旗下子品牌；一汽奔腾、一汽红旗，上汽名爵、上汽荣威，广汽传祺、奇瑞汽车、比亚迪等自主汽车品牌均有到场。以自主三强为首，今年上半年销量或效益均有不同程度的提升，在此次车展上的颇受关注。

1. 吉利汽车

吉利汽车旗下目前拥有包括Smart在内的6个品牌，产品线众多，在增量时代形成的庞大业务量，让吉利稳坐自主品牌头把交椅，并不时向销量前三发起冲击。

今年上半年，吉利汽车发布“CMA超级母体”世界级模块化架构，清晰了“科技吉利4.0时代”的标签；领克汽车、几何汽车等子品牌业已形成独立的产品战略和品牌架构，在自主品牌中独树一帜。

此次北京车展上，吉利汽车将以“科技吉利4.0时代”为主题在W2展馆践行新产品、新技术、新形象的理念，PREFACE（参数丨图片）也将同步开启预售。

2. 长安汽车

开启第三次创业的长安汽车，今年势头良好。长安汽车通过一系列的改革，不断完善研发体系和管理体系，包括全球研发基地的布局、搭建新的品牌矩阵等，迅速提升核心竞争实力。

存量市场下，汽车品牌竞争全面升维，“综合竞争力”的范围愈发广泛，尤其是智能化等核心技术更为关键。

据了解，长安汽车已经掌握200余项核心技术，其中IACC、APA5.0等21项技术属于国内首发；对客户、研发、制造、供应、营销5大核心领域智能化升级，实现全球业务数字化管理，提高企业运营效率30%以上。

根据乘联会数据显示，长安汽车1-8月累计销量537534辆，同比增长17.3%，是同比增长最大的车企。此次车展，长安汽车及长安欧尚品牌、长安新能源齐齐亮相，其中长安欧尚X5将开启全球预定。

3. 长城汽车

今年上半年，长城汽车销量一直不理想。过去几年开拓海外市场后被黑天鹅事件打了一个措手不及，长城汽车陷入被动。

成都车展前夕，长城汽车董事长魏建军那句“命悬一线”应是发自肺腑，危机感促使长城汽车开始重新认识到，脚踏实地，连接用户才是自我救赎之道。

成都车展上，长城汽车旗下品牌的哈弗大狗、WEY 坦克300等车型成为焦点。这是长城汽车转变思维后，通过创新和变革，加强用户参与感，从用户角度出发，激发用户的认同的结果。

此次北京车展，长城汽车旗下哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌和皮卡汽车全部抵达，其中WEY品牌坦克300将开启预售。在品牌战略搭建和产品矩阵布局上，长城汽车展露出强大底气。

除此之外，一汽红旗通过自身改革，积蓄势能后，逐渐跻身二线豪华品牌阵营，有了自主国潮豪华品牌该有的样子；奇瑞汽车、比亚迪汽车等在后疫情时代的表现亦可圈可点。

无缘车展，以图后来？

有人欢喜有人愁，此次无缘北京车展的车企不在少数。如东南汽车、东风启辰；上汽通用五菱、风行汽车、风光小康、众泰汽车、猎豹汽车、海马汽车、斯威汽车、汉腾汽车等。

增量时代的汽车市场，资金红利诱惑大量参差不齐的车企涌入，部分车企却没能把握住机会夯实基础，发展技术；存量时代的到来，设计、技术、质量、理念等方面的短板成为其被边缘化的诱因。

此前，海马汽车发布公告，通过变卖旗下地产回笼资金，一度实现利润上涨。有数据显示，海马汽车9月份销量为0。今年以来，海马汽车已经数次挣扎在“垂死”的边缘。

包括众泰汽车、汉腾汽车等车企已经陷入“难以为继”的局面，不断被曝出企业经营困难、员工讨薪、供应商债务纠纷等；华晨汽车更是被执行多达十几次，标的超过2亿多元。

结局最好的当属猎豹汽车，在当地政府的牵线下，猎豹汽车长沙工厂被吉利汽车租赁生产新能源汽车。

有专家表示，来参加北京车展的车企，目的不言而喻，未来自主汽车品牌将进入一个新的竞争时代，他们迫切需要向世人展示他们新时代的品牌观念，以得到更多支持和认可；没来的车企，除了个别的品牌正在进行自我调整，多数已经处于被淘汰的边缘。

水滴汽车认为，黑天鹅的闯入是偶然，自主品牌洗牌却是必然。汽车行业的优胜略汰或早或晚一定会来，存量时代的两极分化与其说是边缘车企被淘汰，更像是汽车发展的资源整合。

文/李跃