100亿！造车赛道史上最大单笔融资，为什么是威马？

视于新，故能见未形；思于濬，故能明未始。

如果说，特斯拉的出现，彻底改变了中产消费者对于出行载具的审美认知和技术期待，从而使得特斯拉就像电动车行业的“苹果”一样，受人瞩目。

那么，随着中国电动车市场参与者的竞相奔涌，谁将成为最有潜力的电动车领域的“华为”，也是十分值得深思的市场命题。

中国市场潜力巨大，而且短期内不会一家独大，这也为电动车创业公司带来了更多机会。但在电动车消费的不断普及和扩张趋势下，新进入者的窗口正在逐渐压缩。

谁将在新兴的中国电动车市场上，一马当先？

这不仅是创业者本身的竞标点，也成为其背后资本与巨头相互角力博弈的主要矛头。

9月22日，头部造车新势力威马宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，刷新了造车赛道单笔融资记录。

这一消息，无疑为电动车市场的观察者，提供了一个极具象征性的参照坐标。

国家队加持

刷新行业单笔融资记录

造车领域，是公认的资本密集型、技术密集型行业，无论是技术研发还是资本输血，其投入量都十分巨大。

由此，这种行业通常是需要企业战略层面的，极高的魄力专注和始终如一的市场敏锐性，来进行长效且长期的驱动支撑的。

对于威马来说，相比于着急完成IPO来大力造血的友商，它更为注重更从容地按照自己的既定节奏，稳步推进企业自身发展战略。

比如在友商选择代工的时候，威马是除特斯拉外唯一自建整车工厂与电池包工厂的头部新势力，这无疑表明威马对于自身供应能力自主价值的核心重视与产业自信。

而此次威马D轮融资顺利完成，则进一步表达出资本对其战略、技术路径的自主价值，以及聚焦主流市场方向的公开认可。

要知道，目前无论是资本投资的标的寻求上还是车市的低迷态势上，都属于一定程度的“寒冬期”。

而豪掷的资本绝非一时骚动，这笔创行业记录的总额100亿元人民币的融资量级，呈现出资本视野评估下对于电动车赛道的未来期许。

其次，本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，多家投资机构参投。

可以看到，在本轮融资名单中，投资方身份有互联网巨头、产业巨头、国营资本与头部VC，投资团队背景堪称豪华。

尤其是大批“国家队”的加持，意味着其通过对国家产业政策及赛道势力的分析判断，最终选择了“加注”智能新能源赛道的威马，透露出长期看好的态度和资本立场。

更让人眼前一亮的是，这份名单中还包含着国有老牌车厂、国有资本投资者以及实力派投资机构等多元化的投资矩阵，它们都是支持实体经济和科创企业的实力派机构代表。

也就预示着处于这一赛道的威马，其长期造血能力和产业资源输送整合能力都将得到究极提升。

而融资能力与研发投入的持续性，又是支撑造车企业可持续发展的关键因素。

毕竟，智能汽车作为融汇5G、AI、高端芯片、云计算、大数据等众多前瞻创新的重要载体，更需要巨额研发投入。只有“粮草”充足，才能支撑中长期的技术研发、产品开发和市场推广计划，形成正向良性循环，巩固头部企业的位置。

当然，向来坚持精细化运营的威马，其一大优势特征就是资本利用率高，善于不断增强自我造血能力。

威马近日发布的“IdeaL4”技术战略，就强调要聚焦智慧座舱、数字化架构、平台化三电系统、自动驾驶技术领域的研发。

威马还宣称，未来3到5年，将投入200亿人民币，全球汇聚3000名顶级工程师，将最前瞻的技术，最快速的应用在主流价位的量产产品上，制造出更符合中国人用车喜好的“EC出行智能终端”。

格局初成

造车新势力四强鼎立

融资能力的背后，往往是企业综合实力的市场反馈。

而在资本纷纷入局的情势下，造车新势力的“马太效应”愈发明显，资本和资源加速向头部企业集中。

可以看到的是，今年获得“真金白银”融资输血的，只有蔚来、威马、小鹏、理想。

截至目前，跨过交付门槛的小鹏、蔚来、理想与威马稳居头部阵营，体量均在百亿美元以上，它们正在跑马圈地，强者恒强。

华人运通、恒大汽车等玩家步伐相对缓慢，也正在加速产品落地；赛麟、拜腾、博郡与奇点等品牌则因为不同原因，遭遇经营困难；还有一些品牌停留在PPT造车阶段，已经彻底出局。

可以说，资本春风吹过的地方，将迎来又一轮新的发展契机；而腰部企业则致力于保持横盘，压缩预算，减缓扩张，位于尾部的企业要么开始冬眠，要么惨遭淘汰。

商业的残酷性，让人们看到了“不进则退”的市场竞争规律。

而继威马完成D轮融资的行业标志性事件后，电动车行业的新势力头部四强格局，已然形成。

其实，在电动化、智能化浪潮中“揭竿而起”的造车新势力中，威马一直是头部玩家。

无论是创始团队的汽车背景出身，还是最早自建整车及电池包工厂、交付，以及智能驾驶研发等等，威马都是造车新势力中排位最优的那一个。

乘联会发布的2020年上半年造车新势力销量榜单显示，排名前三的就是蔚来、理想和威马。

而威马的行业地位，也与其注重技术布局的深厚积累，息息相关。

在造车新势力“四小龙”中，小鹏强调要做“年轻人的第一辆车”，有着较为显著的互联网营销风格；蔚来瞄准SUV市场与特斯拉进行具体车型的直接较量；理想的理想是打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV，聚焦续航痛点。

威马汽车，则是唯一一家以“科技普惠，引爆主流市场”，作为公司成立初心、核心战略与终极目标的。所谓主流市场，正是15—25万乘用车市场份额最大的区间。

这种对于智能科技研发的注重，也让威马在领域里硕果累累。

包括纯电动乘用车三电系统、智能座舱、自动驾驶、数字架构/电子电气架构等方面，威马拥有世界领先的技术，并建立起业内第一个大数据中心，在大数据收集、发掘和应用的能力上业内第一，为硬件+服务这个创新业务模式打下了很好的基础。

与特斯拉一样，威马自己运用数字化手段，控制了价值链上的全部核心环节，包括产品定义，研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道，这在国内的造车新势力里是唯一的。

得益于如此骄人的技术优势，威马成为业内唯一做到重大质量“零”事故的。

而这也带来其市场表现的亮眼，自2018年9月启动交付至今，威马旗下首款智能纯电SUV威马EX5稳居造车新势力单一车型销量冠军。截至2020年8月，威马EX5累计销量超过3万3千台，稳居造车新势力单一车型销量冠军。

持之易立者，通则大明。

可以看到，得到了充足资金储备的威马，将持续夯实现有智能发展根基，助力其未来战略加速落地。

正如威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示:“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位、长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。”

更重要的是，参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。他们不仅为威马汽车的发展注入资金“活水”，也将积极与威马汽车进行战略协同合作，共建产业投资融合新生态。

有消息称，随着此轮融资完成，威马IPO上市也被提上议程，而且威马将瞄准科创板，争作第一家本土上市的中国造车新势力。

汽车人领军和互联网团队基因的威马，展示出与众不同的特质，也形成了独有的技术优势。这种独特性，可能将是助力威马最终胜出的根源所在。

坚持科技普惠立场的威马，由此成为产业投资融合的案例典范。

本文作者：遊人

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