国产舰载预警机的机体平台研制，目前看最大的难点不在于气动外形等方面，而在于液压系统与全机的振动控制。歼15的基础设计是苏33原型机的直接复制，但舰载预警机的研发没有这个条件，只能在参考E-2家族资料的有限基础上，形成自己的设计。
图：机翼复杂的前后缘增升、折叠翻转设计，是E-2液压设计非常复杂的直接原因
这意味着新舰载预警机项目中，其实是国内第一次遭遇极端复杂的液压系统和各种机械折叠机构设计。这两者由于基础工业能力的差距和工程经验积累不足，一直是国内研发能力的短板。特别是液压系统，一直都是各国飞机的机体机械故障导致事故的核心源头。
这意味着，国产预警机在试飞和服役初期，一定会面临液压系统故障率居高不下的问题，频繁趴窝将不可避免，甚至不能排除会因此引发坠机事故。这需要足够长的时间才能不断修正设计不足，最终使飞机的可靠性和维护性达到一个较高的水平。
图：一飞院论文中，国内某军机的液压管，由于发动机和导管的瞬时共振而形成了疲劳开裂，而该机在地面测试中一切正常。而这个振动的传递和耦合，又牵涉到飞机结构、液压油等环节；这种复杂性和难以检测、复现，是液压系统设计难度高的关键因素之一。
液压系统的可靠性问题中，有极大比重都源于对于各种振动的控制——比如共振导致液压管道破裂。振动实际上还会带来另外一些问题，比如机组人员的迅速疲劳；在这方面，E-2家族是个相当负面的例子，由于机舱内的振动/噪声非常严重，机组人员难以保持长时间的高效工作。
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